તાજેતરના વર્ષોમાં એપ ડ્રાઇવર બનવું એ એક જાણીતો વ્યવસાય બની ગયો છે. આજે, એવી ઘણી એપ્લિકેશનો છે જે આ રાઇડ્સ ઓફર કરે છે.

જેની પાસે કાર નથી અથવા ડ્રાઇવ કરી શકતી નથી, તે કોઈપણ કારણોસર, વસ્તીના તે ભાગ માટે વધારાની સુવિધા છે. છેલ્લા વર્ષમાં, દેશમાં ઉત્પાદનોની કિંમતોમાં ફુગાવામાં વધારો થયો છે, તે સાથે, એક ઉત્પાદન કે જેમાં ઘણો વધારો થયો છે તે ગેસોલિન છે.

ઇંધણની કિંમતો સતત વધી રહી છે, જે સમાપ્ત થાય છે ડ્રાઇવરો માટે મુશ્કેલીઓ લાવવી, જેઓ તેમના વાહનો સાથે કામ કરે છે અને હંમેશા બળતણ કરવાની જરૂર છે.

આ રીતે, શ્રેણી માટે ઇમરજન્સી એઇડ બનાવવાનો વિચાર અને દરખાસ્તો ઊભી થાય છે. જો કે, શું આ દરખાસ્ત વ્યવહારુ છે અને તે જમીન પરથી ઉતરી જવું જોઈએ?

આ કામદારો માટે સહાયનો વિચાર રજૂ કરતું પ્રશ્નમાંનું બિલ 2.110/2022 છે, જે સેનેટર એડ્યુઆર્ડો બ્રાગા દ્વારા રચાયેલ છે .

આ બિલ હજી બાકી છે, એટલે કે, આ વ્યવસાયમાં મૂલ્યોના સ્થાનાંતરણની પુષ્ટિ થઈ નથી. પ્રોફેશનલ્સ કે જેમને આ સહાય મળવી જોઈએ, જો તે મંજૂર કરવામાં આવે તો, તે રાઈડ-હેલિંગ એપ ડ્રાઈવરો અને મોટરસાઈકલ સવારો છે જેઓ સ્વાયત્ત રીતે કામ કરે છે.

આ રીતે, આ ડ્રાઈવરો કે જેઓ ડિજિટલ પ્લેટફોર્મ દ્વારા કામ કરે છે, પછી ભલે તે લોકો અથવા ઉત્પાદનોના પરિવહનની સેવામાં હોય. , થી ફાયદો થશેસહાય.

ટેક્સ્ટમાં સેનેટર દ્વારા રજૂ કરાયેલ વાજબીપણું દલીલ કરે છે કે આ સ્થાનાંતરણ એ કટોકટીની અસરોને ઘટાડવાનો એક માર્ગ હશે જેનો દેશ સામનો કરી રહ્યો છે, મુખ્યત્વે તેલના ઊંચા ભાવને કારણે. આ એટલા માટે છે કારણ કે વર્ષની શરૂઆત અને મધ્યમાં ઇંધણના ભાવમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો હતો.

આ સહાય મેળવવા માટે પાત્ર બનવા માટે, સરકાર દ્વારા આપવામાં આવતા તમામ લાભોની જરૂરિયાતો પણ હશે. આ રીતે, તમામ ડ્રાઇવરોને R$1,000 ની સહાય આપવામાં આવશે નહીં.

ઇમરજન્સી સહાય મેળવવા માટે, ડ્રાઇવરે સાબિત કરવું પડશે કે તે ખાનગી ડિજિટલ પ્લેટફોર્મનો ભાગીદાર છે. વધુમાં, એ ઉલ્લેખ કરવો જરૂરી છે કે છેલ્લા છ મહિનામાં, કાયદાના પ્રકાશન પહેલાં, તેમણે અઠવાડિયામાં ઓછામાં ઓછા ત્રીસ કલાક કામ કર્યું હતું.

આ પીએલમાં છેલ્લું આંદોલન ઓગસ્ટમાં થયું હતું. આમ, એવું માનવામાં આવે છે કે વર્ષના અંતે રિસેસ પહેલા વધુ હલચલ નહીં થાય.