Превозникот Форте Минас беше одведен во стечај и откако ја добија веста дека Лојас Американас поднел барање за судска реорганизација, тие се плашат никогаш да не ги преиспитаат парите што, според нив, им се должат.

Americanas , пак, зазема став и вели дека не му должи ништо на превозникот што некогаш бил дел од неговиот тим.

Историја на Форте Минас

Moacir de Almeida Reis беше директор на операции во Форте Минас. Според него, компанијата би била создадена во 2015 година за да ја опслужува внатрешноста на државата Минас Жераис. Според Moacir, немало превозници што испорачувале во тој регион, составен од повеќе од 15 милиони жители.

Првичната идеја беше да се испорачаат мали виртуелни нарачки за малопродажба, користејќи комбе или фиорино, потпирајќи се на само еден лице. Меѓутоа, во 2016 година, компанија за логистички услуги директно поврзана со Americanas, Direct, стана еден од клиентите на малиот превозник создаден од Moacir.

Првично, компанијата изврши испораки до Direct во централно-западниот дел на Минас, сепак, набрзо услугата беше проширена и за кратко време тие вршеа испораки низ целата држава.

„ Се проширивме до затворањето на целата држава Минас Жераис , секогаш преземајќи го овој чекор во склад со клиентот “, вели бизнисменот. Бизнисот се прошируваше, па дури и испорачуваше до Еспирито СантоСанто беа направени од Форте Минас.

Компанијата успеваше да заработува околу четири милиони реали месечно и, покрај тоа, секоја година растеше за околу 30%. На тој начин, тие не ги слушаа гласините што кружеа низ пазарот.

„ Ги знаевме овие приказни, но нашиот однос со Direct отсекогаш бил многу добар. Таа дури започна и план за награди за подобри испораки и нашите филијали беа меѓу првите десет места секоја година “, вели Моацир.

Што го доведе Форте Минас до банкрот?

Моацир вели дека пресвртот се случи во 2020 година. Поминаа три години откако беше ревидиран договорот, па партнерите на превозникот побараа прилагодување од 13%. Зголемувањето што го добија беше 8%.

Меѓутоа, и со веќе потпишаниот нов договор, дојде до промена на директорот на Директ и документот каде беше договорено зголемувањето од 8% не влезе во ефект.ефективен.

Наместо зголемувањето, Форте Минас доби намалување од 5%. Дури и со намалувањето, Moacir тврди дека Direct е одговорен за околу 85% или 90% од месечниот приход на превозникот. Престанете да ги нудите вашите услуги поради намалувањето, тоа нема да биде остварливо.

„ Таа тогаш претставуваше 85% до 90% од нашите приходи, беше тешко да се донесе одлука да се запре услугата и не работи повеќе за нив, бидејќи имавме повеќе од 300 вработени, 600 и толку многу соработници и целаструктура “, објаснува бизнисменот.

Сега, покрај малите испораки, превозникот веќе ја презеде белата линија, која се состои од испораки на фрижидери, шпорети, меѓу другите производи, кои дојдоа до зголемете го износот што се плаќа за изнајмување на користените магацини.

Токму во тоа време еден од партнерите се вклучи во играта, João Wanderlay de Oliveira Júnior, со што го презема комерцијалниот сектор и стекнува 20% од бизнисот.

Новиот партнер можеше да донесе нови клиенти, а со тоа и еден заинтересиран за стекнување на целиот бизнис. Сепак, договорот со Американас бараше, во случај на продажба, да има предност. Така, партнерите стапиле во контакт со Американас, која покажала интерес за купување на превозникот, според она што го пријавиле партнерите.

Жоао раскажува како завршило партнерството помеѓу превозникот и Американас:

„ Тие го туркаа овој разговор до 29 јануари 2021 година. Тој ден, ми се јавија околу 20 часот и ми рекоа: „Од утре, Американас повеќе нема да работи со Форте Минас. Ги отстрануваме сите ваши товари “.

Без 30-дневното известување за завршување на услугите, Американас би го прекршил договорот и следниот ден би испратил камиони да ја извадат стоката од магацините на Форт рудници. Тогаш се случи најлошото, без предупредување, домаќинствата се јавија на другивработените ги информираа да не вршат испораки бидејќи компанијата банкротирала.

„ И тие почнаа да ги ограбуваат нашите магацини, не дозволувајќи им на камионите на Direct да се товарат. Менаџерите и вработените во магацините изгубија контрола над ситуацијата и се чувствуваа изневерени од компанијата “, вели Жоао. Денес, Американас ја наплатува сметката за производите што беа ограбени од магацините во Форте Минас.

Покрај тоа, компанијата не беше во можност да ги плати работните права на своите поранешни вработени, кои резултираше со неколку тужби. Според Жоао, Американас би го раскинал договорот без да ги плати 7-те милиони што ги должат за веќе извршените услуги. Лојас Американас, пак, го негира долгот.

Како се денес партнерите на Форте Минас?

Moacir de Almeida Reis, João Wanderlay de Oliveira Júnior и Carlos Henrique de Souza, кој го виделе нивниот бизнис банкротира од еден ден во друг.

Моацир, денес живее на фарма, бидејќи не можел да остане во главниот град. Освен тоа, Жоао вели дека не може да бара работа или да го издржува своето семејство.

„ Јас сум на транспортниот пазар 35 години и денес не можам да излезам на улица или да гледам за работа. Секој ден имам најмалку десет повици за наплата и судски извршител што тропа на вратата. Мојот живот, кој отсекогаш бил многу мирен, се претвори во пекол “, објаснува наизвршен.

„ Се сеќавам на денот кога ми кажа за стечајот. Бевме заедно и тој рече: „Готово е“ и почна да плаче “, вели Бернардо, еден од синовите на Моацир.

Откако компанијата банкротирала, Моацир дури доживеал и срцев удар. „ Плашањето беше многу големо. Во ИЦУ, со него многу кревок психички и неговиот партнер во уште полоша состојба, со напади на паника “, вели неговиот син.

Форте Минас сè уште може да ги добие парите што вели дека Американас ги должи?

Еден од партнерите во Даса Адвогадос, Карлос Денешчук, објаснува дека оваа ситуација е тешка. Во процесот на судска реорганизација , прво мора да се платат работничките права, потоа обезбедените доверители, необезбедените трети доверители и дури потоа малите и средни претприемачи.

За да ја добијат сумата што ја велат Американас им должи, содружниците ќе треба да поднесат тужба за да им се признае долгот и дури тогаш ќе влезат во последната категорија што треба да се плати.