കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനത്തിനിടയിൽ, എണ്ണ പോലെയുള്ള പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയാത്ത ഇന്ധനത്തിന്റെ പുതിയ രൂപങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ധാരാളം പറയപ്പെടുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വർഷങ്ങളായി ഒരു മനുഷ്യൻ വെള്ളത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എഞ്ചിനുകൾ വികസിപ്പിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തിൽ ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നു. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് എയർഫോഴ്സിലും നാസ എന്ന ബഹിരാകാശ ഏജൻസിയിലും ജോലി ചെയ്തിരുന്ന ഒരു കണ്ടുപിടുത്തക്കാരനായ സ്റ്റാൻലി മേയർ ആണ് ആ മനുഷ്യൻ.

ആദ്യം, മേയറുടെ ജോലി അലക്സാണ്ടർ ചെർനോവ്സ്കിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണെന്നും ജലത്തിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയായിരുന്നു അദ്ദേഹത്തിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം എന്നും ചൂണ്ടിക്കാണിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. വൈദ്യുതവിശ്ലേഷണം ഉപയോഗിച്ച് ഇത് ഇതിനകം തന്നെ ചെയ്യാൻ കഴിയും, എന്നിരുന്നാലും ഒരു കാർ ഓടിക്കാൻ ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നില്ല.

ഈ അർത്ഥത്തിൽ, ജല തന്മാത്രകളെ ഉത്തേജിപ്പിക്കുന്നതിന് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ് ഉപയോഗിക്കുക എന്നതായിരുന്നു മേയറുടെ ആശയം. അവിടെ നിന്ന്, ഹൈഡ്രജൻ തന്മാത്ര വേർപെടുത്തുകയും മിശ്രിതം ഒരു പരമ്പരാഗത ജ്വലന എഞ്ചിനിലേക്ക് കുത്തിവയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിൽ, ആറ്റങ്ങൾ ശേഖരിക്കപ്പെടുകയും ടാങ്കിലേക്ക് മടങ്ങുകയും അങ്ങനെ ടാപ്പ് വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യും. മേയർ ഈ പ്രക്രിയയ്ക്ക് "ഫ്യൂവൽ സെൽ" എന്ന് പേരിട്ടു.

എന്നിരുന്നാലും, ഈ ആശയത്തെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന പല ശാസ്ത്രജ്ഞരും, വെള്ളം ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, തന്റെ അഭിപ്രായം തെളിയിക്കാൻ, മേയർ ഓസ്‌ട്രേലിയയിൽ ഒരു മത്സരത്തിൽ പങ്കെടുക്കും. ഇത് കണക്കിലെടുത്ത്, വാട്ടർ ഫ്യൂവൽ സെൽ കമ്പനി (WFC) എന്ന പേരിൽ അദ്ദേഹം തന്റെ കമ്പനി തുറന്നുഅതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കുള്ള പേറ്റന്റ് വിൽക്കുന്നതിനുള്ള നിരവധി നിർദ്ദേശങ്ങൾ ലഭിച്ചു.

തന്റെ പ്രോജക്റ്റ് പൂർത്തിയായി എന്ന് ശാസ്ത്രജ്ഞൻ അവകാശപ്പെട്ടിടത്തോളം, അത് വിലയിരുത്താൻ അദ്ദേഹം വിദഗ്ധരെ അനുവദിച്ചില്ല. എന്നാൽ, ഡബ്ല്യുഎഫ്‌സി കമ്പനിയുമായി ചർച്ച നടത്തിയ വിതരണക്കാർ കോടതിയെ സമീപിച്ചു. തൽഫലമായി, മൂന്ന് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ മേയർ നിർമ്മിച്ച കാർ വിശകലനം ചെയ്യുകയും പരിഷ്ക്കരണം മൊത്തത്തിലുള്ളതാണെന്ന് വിലയിരുത്തുകയും ചെയ്തു.

ഈ സന്ദർഭത്തിൽ, മേയറിന് മനോഹരമായ പ്രസംഗങ്ങളുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു, പക്ഷേ അവ കാര്യക്ഷമമായി പ്രയോഗത്തിൽ വരുത്താൻ ഒരു മാർഗവുമില്ല. അതിന്റെ ഉപകരണങ്ങൾ വളരെ അടിസ്ഥാനപരമായിരുന്നു, കൂടാതെ ഇത്തരത്തിലുള്ള ഇന്ധനത്തിന്റെ തുടർച്ചയായ ഉപയോഗം സാധ്യതയില്ല എന്നതിന് പുറമേ, അതിന്റെ സിസ്റ്റം 40 കെ.വി.യിൽ പ്രവർത്തിച്ചതിനാൽ, ക്ലാസിക് ബാറ്ററി വളരെ വേഗത്തിൽ തീർന്നുപോകുമെന്ന് കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ല.

ചുരുക്കത്തിൽ, ബാറ്ററി ഇല്ലെങ്കിൽ, ആറ്റങ്ങളെ വേർതിരിക്കുന്നത് സാധ്യമല്ല, അതിനാൽ ഇന്ധനമില്ല. അതിനാൽ, വെള്ളം ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കാൻ ഇപ്പോഴും സാധ്യമല്ല.