ujian téoritis pikeun meunangkeun SIM Nasional ( CNH ) bisa nyingsieunan loba calon supir. Tés éta nguji pangaweruh siswa ngeunaan lima daérah anu béda, anu sadayana penting pisan pikeun ngajantenkeun supir anu bakal datang pas pikeun nyetir.

Baca deui: Auxílio Brasil tiasa ngahontal R$ 500 dina Kongrés, saur kolumnis.

Aya 30 soal, disebarkeun di antara téma perundang-undangan (12), defensive driving (10), pertolongan pertama (3), kawarganagaraan jeung lingkungan (3) jeung mékanika dasar (2). Sakurang-kurangna 70% tina hak tés kudu lulus, nyaéta 21 soal.

Kaweruh ditepikeun dina kursus téoritis, anu lilana 45 jam/kelas. Anu resep nyiapkeun sateuacanna tiasa nyandak simulasi digital tina Detran-SP, sayogi dina situs wéb lembaga atanapi dina aplikasi Simulado DetranSP.

Pikeun ngabantosan anu gugup kana tés, Detran-SP tos misahkeun 10 soal anu paling hese ujian. Tingali jawaban kana patarosan anu ngahasilkeun paling mamang sareng henteu satuju calon. Citakanna aya di tungtung artikel.

Patarosan 1: Aya kurva dimana jalurna teu diwangun sareng gaduh superelevasi négatip (saeutik condong ka luar kurva). Kaayaan ngarugikeun ieu ngabutuhkeun supir pikeun ngirangan kagancangan sareng usaha anu langkung ageung pikeun ngajaga kadali kendaraan. Ku cara kieu, supir ngahindarkeun résikotina:

• A) kapindahan kandaraan ka arah nu lalawanan ti jalur alatan gaya centrifugal teu katembong ku lajur
• B) blowout tina ban pungkur alatan usaha diperlukeun jeung ngaronjatna adhesion kana beungeut lagu
• C) kandaraan skidding alatan total leungitna cekelan antara ban jeung beungeut jalan
• D) total leungitna sistem marake alatan mun overheating komponén internal na

Patarosan 2: Motor dina gerak hésé pikeun motorists ngarasa di lalulintas; Ku kituna, paripolah anu dianggap teu pantes ku supir kandaraan nyaéta:

• A) méré tanda tiheula niatna rék pindah lajur, salian ti nempo kaca spion
• B. ) merhatikeun sora mesin atawa lampu lampu motor saméméh ngarobah jalur atawa arah di jalan
• C) terus-terusan niténan ayana motor, ngagunakeun kaca spion internal jeung éksternal
• D) ngadadak. ngarobah jalur tanpa ngagunakeun panah; Barina ogé, mobil sok pikaresep

Patarosan 3: Di antara pernyataan di handap ieu, idéntifikasi nu bisa dianggap bener:

• A) lampu kaduruk-kaluar tina taillights teu penting pikeun kaamanan lalulintas
• B) alur ban, kalawan jero minimum diatur ku hukum, mempermudah drainase tinacai puddled di jalan jeung, ku kituna, ngaronjatkeun cekelan tina ban
• C) pamakéan pilem pelindung dina jandéla wahana widens sudut supir urang visi jeung ngurangan "bintik buta" nalika nyetir
• D) tingkat cairan rem, di handap wates minimum anu disarankeun ku spésifikasi téknis kendaraan, sanés mangrupikeun faktor résiko kacilakaan

Patarosan 4: Laju Maksimum diidinan dina jalan dua kali, dimana teu aya rambu pangaturan, pikeun mobil, van sareng motor, nyaéta 110 km/jam sareng kanggo kendaraan sanés?

• A) 110 km/jam
• B) 70 km/jam
• C) 80 km/jam
• D) 90 km/jam

Patarosan 5 : Laju minimum anu diidinan dina jalan arteri anu teu aya rambu pangaturan nyaéta:

• A) 20 km/h
• B) 30 km/h
• C ) 50 km/h
• D) 40 km/h

Patarosan 6: Dina kasus kacilakaan patalimarga jeung korban, urang bisa nyebutkeun yén pertolongan pertama nyaéta:

• A) tindakan anu dilaksanakeun di tempat, awal sareng samentawis, dugi ka datangna bantosan
• B) perawatan gancang tina korban (s) ) tinimbang tim kaséhatan
• C) tindakan anu ngan bisa dilaksanakeun ku tim profésional
• D) prosedur pikeun kompetensi ekslusif dokter di lokasi kacilakaan

Patarosan 7: Supir yuswa 50 (lima puluh) taun atanapi langkung lami sareng langkung ngora ti 70(Tujuh puluh) taun kudu nga-renew pamariksaan kabugaran jasmani jeung batin (médis)

• A) unggal 5 taun
• B) unggal 3 taun
• C) unggal 4 taun
• D) unggal 2 taun

Patarosan 8: Di jalan anu laju maksimum 60 km/jam, sabaraha jarak minimum pikeun ngamimitian nandakeun kacilakaan anu lumangsung beurang, di jalan anu garing?

• A) 80 méter ti kandaraan atawa kurang leuwih 80 léngkah
• B) 100 méter ti kandaraan atawa kurang leuwih. 100 léngkah
• C) 60 méter ti kandaraan atawa kurang leuwih 60 léngkah
• D) 40 méter ti kandaraan atawa kurang leuwih 40 léngkah

Patarosan 9 : Jarak nu dijalanan ku kandaraan ti waktu supir nyokot sukuna tina akselerator jeung nempatkeun kana pedal rem disebut:

• A) jarak réaksi
• B) jarak ngerem
• C) jarak handap
• D) jarak eureun

Patarosan 10: Lamun supir parkir gigireun duly dicirikeun hidran seuneu, éta bakal janten ukuran administratif (CTB Art. 181, item VI)

• A) Koléksi CNH
• B) Koléksi CRLV
• C) ingetan kandaraan
• D) ngaleupaskeun kandaraan

Ukuran: 1 – A, 2 – D, 3 – B, 4 – D, 5 – B, 6 – A, 7 – A, 8 – C, 9 – A, 10 – D.