Nid yw’n ddim byd newydd bod gan lawer o geir, boed yn sedanau neu’n hatches, drosglwyddiadau awtomatig eisoes, mewn fersiynau canolradd yn ogystal ag ar “ben y llinell” ac, yn yr amser presennol, mae mwy a mwy wedi’u buddsoddi yn hyn. math o drosglwyddiad, gan ei fod yn dod â nifer o fanteision o'i gymharu â thrawsyriant â llaw.

Mae mwyafrif helaeth y prynwyr sy'n newid o drosglwyddo â llaw i drosglwyddo awtomatig yn aml yn cael anawsterau wrth eu gyrru. Gan gynnwys, mae yna lawer o adroddiadau am yrwyr a aeth trwy'r broses hon ac a ddaeth i ben yn camu ar y pedal brêc fel pe bai'n cydiwr, hyn i gyd trwy rym arfer wrth newid gêr yn unig.

Er y gall ymddangos yn gymhleth ar y dechrau, nid yw'r broses addasu yn cymryd yn hir iawn, ond mae'n gyffredin iawn i gael cwestiynau sy'n ymwneud â'r modd marchogaeth.

Un o'r cwestiynau mwyaf cyffredin yw: Os yw'r batri yn rhedeg allan ar hap, a allaf cychwyn yr injan yn y "strôc", yn yr un modd ag y gwneir gyda cheir llaw eraill, heb niweidio'r blwch trawsyrru?

Er mwyn ateb y cwestiwn hwn a thaflu goleuni ar y rhai sy'n mudo o'r llawlyfr trosglwyddo i awtomatig, fe wnaethom ymgynghori ag arbenigwr.

Yn ôl y wybodaeth a ddarparwyd gan Erwin Franieck, mentor mewn ymchwil, datblygu ac arloesi yn SAE Brasil, mae posibilrwydd o ddefnyddio'r dechneg hon a ddefnyddir mewn ceir llaw, ond mae hyn ymarfergall fod rhai risgiau. Gweler isod:

“Y peth pwysicaf yw peidio byth â gosod y shifft gêr yn y safle “P” (parc) gyda’r cerbyd yn symud, a fyddai’n cloi’r olwynion ar unwaith, gyda photensial uchel o achosi difrod” , yn rhybuddio'r arbenigwr .

Mae Franieck hefyd yn esbonio, wrth osod y blwch gêr yn y sefyllfa “P”, hynny yw, “parcio”, bod y cynulliad tyniant cyfan yn cael ei gloi, mewn geiriau eraill, mae hyn yn golygu, os mae'r car yn cael ei wthio gyda'r blwch gêr yn y sefyllfa hon, gallai niweidio'r clo neu hyd yn oed gerau'r blwch gêr.

Ond os nad oes ateb ymarferol arall, os na fyddwch chi'n "cymryd y naid", Y peth mwyaf doeth yw gosod y bwlyn shifft gêr yn “N”, h.y. niwtral, a’i roi yn “D”, (gyriant) neu yn “2” pan fydd y cerbyd yn cyrraedd cyflymder o 20 km/h. Wrth gyflawni'r drefn hon, dylai'r injan droi ymlaen.

Er ei bod yn bosibl troi injan ceir awtomatig ymlaen gan ddefnyddio'r “lever”, mae Franieck yn rhybuddio bod problem arall, nad yw'n gysylltiedig yn uniongyrchol â y trosglwyddiad, ond i injan y cerbyd. Yr ydym yn sôn am y posibilrwydd y bydd y gwregys amseru yn byrstio. Yn fyr, dyma sy'n cadw'r injan mewn cydamseredd.

Os yw'r rhan wedi bod yn cael ei defnyddio ers amser maith ac wedi treulio, gall y ffaith o roi “jerk” orfodi'r gwregys yn y pen draw a bydd hyn yn achosi iddo dorri.

“Pan fydd y gwregys yn torri, mae'r falfiau'n stopiotra bod y pistons yn dal i symud. Felly, mae'r risg y bydd un neu fwy ohonynt yn cael eu taro gan y piston a phlygu yn uchel, hyd yn oed yn fwy felly o ystyried cymhareb cywasgu uchel y peiriannau cerrynt”, sicrha Erwin Franieck.