دا کومه نوې خبره نه ده چې ډیری موټرې، که سیډان وي یا هچ، مخکې له دې چې اتوماتیک لیږدونه ولري، دواړه په منځنیو نسخو او همدارنګه د "لاین په سر" کې او په اوسني وخت کې، په دې برخه کې ډیره پانګونه شوې ده. د لیږد ډول، ځکه چې دا د لاسي لیږد په پرتله ډیری ګټې راوړي.

ډیری پیرودونکي چې د لاسي لیږد څخه اتوماتیک ته تیریږي ډیری وختونه د موټر چلولو په وخت کې ستونزې لري. په شمول، د ډریورانو ډیری راپورونه شتون لري چې د دې پروسې څخه تیر شوي او د بریک پیډل باندې یې ګام پورته کړی لکه څنګه چې دا کلچ وي، دا ټول یوازې د عادت په زور د ګیر بدلولو په وخت کې.

که څه هم دا ممکن پیچلي ښکاري په لومړي سر کې، د تطبیق پروسه ډیر وخت نه نیسي، مګر دا ډیره عامه ده چې د سواری موډ پورې اړوند پوښتنې ولري.

یو له خورا عامو پوښتنو څخه یو دا دی: که په اتفاق سره بیټرۍ پای ته ورسیږي، زه کولی شم انجن په "سټروک" کې پیل کړئ، په ورته ډول لکه څنګه چې دا د نورو لاسي موټرو سره ترسره کیږي، پرته له دې چې د لیږد بکس ته زیان ورسوي؟

د دې پوښتنې ځوابولو لپاره او په هغو کسانو باندې رڼا واچوئ چې له لارښود څخه مهاجرت کوي اتوماتیک ته لیږد، موږ د یو متخصص سره مشوره وکړه.

د SAE برازیل کې د څیړنې، پراختیا او نوښت ښوونکي ارون فرانیک لخوا چمتو شوي معلوماتو سره سم، د دې تخنیک کارولو امکان شتون لري چې په لاسي موټرو کې کارول کیږي، مګر دا تمرینکیدای شي ځینې خطرونه ولري. لاندې وګورئ:

"تر ټولو مهمه خبره دا ده چې هیڅکله د موټر په حرکت کې د "P" (پارک) موقعیت کې ګیرشفټ ځای په ځای نه کړئ ، کوم چې به سمدلاسه ویلونه لاک کړي ، د زیان لامل کیدو لوړ احتمال سره" ، کارپوه ته خبرداری ورکوي.

فرانیک دا هم تشریح کوي چې ، کله چې ګیربکس د "P" موقعیت کې ځای په ځای کوي ، یعني "پارکینګ" ، په بل عبارت ، د دې معنی دا ده چې که موټر په دې حالت کې د ګیربکس سره فشار ورکول کیدی شي، دا کولی شي د ګیربکس لاک یا حتی ګیرونو ته زیان ورسوي.

مګر که چیرې بله مناسب حل شتون ونلري، که تاسو "لیپ پورته نه کړئ"، تر ټولو غوره خبره دا ده چې د ګیرشفټ نوب په "N" کې ځای په ځای کړئ، یعنې بې طرفه، او په "D"، (ډرائیو) یا "2" کې ځای په ځای کړئ کله چې موټر د 20 کیلومتره فی ساعت سرعت ته ورسیږي. د دې کړنالرې په ترسره کولو سره، انجن باید فعال شي.

که څه هم دا ممکنه ده چې د "لیور" په کارولو سره د اتوماتیک موټرو انجن چالان کړئ، فرانیک خبرداری ورکوي چې بله ستونزه شتون لري، چې مستقیم ورسره تړاو نلري. لیږد، مګر د موټر انجن ته. موږ د وخت بیلټ ماتیدو احتمال په اړه خبرې کوو. په لنډه توګه، دا هغه څه دي چې انجن په همغږي کې ساتي.

که چیرې برخه د اوږدې مودې لپاره کارول شوې وي او ټوټه ټوټه وي، د "ټکر" ورکولو حقیقت کولی شي د بیلټ په زور سره پای ته ورسوي او دا به د ماتیدو لامل شي.

"کله چې بیلټ مات شي، والوز ودریږيپداسې حال کې چې پسټون لاهم حرکت کوي. له همدې امله، د پسټون لخوا د یو یا ډیرو د ټکر کیدو خطر خورا لوړ دی، حتی د اوسني انجنونو د لوړ فشار تناسب په پام کې نیولو سره "، ایرون فرانیک ډاډ ورکوي.