സെഡാനുകളോ ഹാച്ചുകളോ ആകട്ടെ, പല കാറുകൾക്കും ഇതിനകം തന്നെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുണ്ടെന്നത് പുതിയ കാര്യമല്ല, ഇന്റർമീഡിയറ്റ് പതിപ്പുകളിലും അതുപോലെ തന്നെ "ലൈനിന്റെ മുകളിലും", നിലവിൽ, ഇതിൽ കൂടുതൽ കൂടുതൽ നിക്ഷേപം നടത്തിയിട്ടുണ്ട്. മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ നിരവധി ഗുണങ്ങൾ നൽകുന്ന ട്രാൻസ്മിഷൻ തരം.

മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിന്ന് ഓട്ടോമാറ്റിക്കിലേക്ക് മാറുന്ന ഭൂരിഭാഗം വാങ്ങുന്നവർക്കും ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടാകാറുണ്ട്. ഇതുൾപ്പെടെ, ഈ പ്രക്രിയയിലൂടെ കടന്നുപോയി ക്ലച്ച് പോലെ ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ ചവിട്ടിയ ഡ്രൈവർമാരുടെ നിരവധി റിപ്പോർട്ടുകൾ ഉണ്ട്, ഇതെല്ലാം ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ ശീലത്തിന്റെ ബലത്തിൽ മാത്രം.

ഇത് സങ്കീർണ്ണമാണെന്ന് തോന്നുമെങ്കിലും. ആദ്യം, അഡാപ്റ്റേഷൻ പ്രക്രിയയ്ക്ക് കൂടുതൽ സമയമെടുക്കില്ല, എന്നാൽ റൈഡിംഗ് മോഡുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചോദ്യങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നത് വളരെ സാധാരണമാണ്.

ഏറ്റവും സാധാരണമായ ചോദ്യങ്ങളിലൊന്ന് ഇതാണ്: ആകസ്മികമായി ബാറ്ററി തീർന്നാൽ, എനിക്ക് കഴിയുമോ? ട്രാൻസ്മിഷൻ ബോക്‌സിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്താതെ മറ്റ് മാനുവൽ കാറുകളിൽ ചെയ്യുന്നത് പോലെ തന്നെ "സ്ട്രോക്കിൽ" എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക?

ഈ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകാനും മാനുവലിൽ നിന്ന് മൈഗ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നവരിലേക്ക് വെളിച്ചം വീശാനും ഓട്ടോമാറ്റിക്കായി ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഞങ്ങൾ ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുമായി കൂടിയാലോചിച്ചു.

SAE ബ്രസീലിലെ ഗവേഷണം, വികസനം, ഇന്നൊവേഷൻ എന്നിവയിലെ ഉപദേഷ്ടാവായ Erwin Franieck നൽകിയ വിവരങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, മാനുവൽ കാറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്, എന്നാൽ ഇത് പ്രാക്ടീസ്ചില അപകടസാധ്യതകൾ വഹിച്ചേക്കാം. ചുവടെ കാണുക:

“ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം, വാഹനത്തിന്റെ ചലനത്തിനൊപ്പം ഗിയർഷിഫ്റ്റ് ഒരിക്കലും “പി” (പാർക്ക്) സ്ഥാനത്ത് വയ്ക്കരുത്, അത് ചക്രങ്ങളെ ഉടനടി ലോക്ക് ചെയ്യും, കേടുപാടുകൾ വരുത്താനുള്ള ഉയർന്ന സാധ്യതയുണ്ട്” , വിദഗ്‌ദ്ധൻ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു .

ഗിയർബോക്‌സ് “പി” സ്ഥാനത്ത് വയ്ക്കുമ്പോൾ, അതായത് “പാർക്കിംഗ്”, മുഴുവൻ ട്രാക്ഷൻ അസംബ്ലിയും പൂട്ടിയിരിക്കുമെന്നും, മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഇത് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, എങ്കിൽ ഈ സ്ഥാനത്ത് ഗിയർബോക്‌സ് ഉപയോഗിച്ചാണ് കാർ തള്ളുന്നത്, അത് ലോക്കിനെയോ ഗിയർബോക്‌സിന്റെ ഗിയറുകളെപ്പോലും കേടുവരുത്തിയേക്കാം.

എന്നാൽ മറ്റൊരു പ്രായോഗിക പരിഹാരവുമില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ "കുതിച്ചുചാട്ടം" നടത്തിയില്ലെങ്കിൽ, വാഹനം മണിക്കൂറിൽ 20 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ എത്തുമ്പോൾ ഗിയർഷിഫ്റ്റ് നോബ് "N", അതായത് ന്യൂട്രൽ, "D", (ഡ്രൈവ്) അല്ലെങ്കിൽ "2" എന്നിവയിൽ സ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും അഭികാമ്യമായ കാര്യം. ഈ നടപടിക്രമം നടപ്പിലാക്കുന്നതിലൂടെ, എഞ്ചിൻ ഓണാക്കണം.

"ലിവർ" വഴി ഓട്ടോമാറ്റിക് കാറുകളുടെ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിലും, മറ്റൊരു പ്രശ്നമുണ്ടെന്ന് ഫ്രാനിക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു, അത് നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ല ട്രാൻസ്മിഷൻ, പക്ഷേ വാഹനത്തിന്റെ എഞ്ചിനിലേക്ക്. ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് പൊട്ടാനുള്ള സാധ്യതയെക്കുറിച്ചാണ് നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത്. ചുരുക്കത്തിൽ, എഞ്ചിനെ സമന്വയത്തിൽ നിലനിർത്തുന്നത് ഇതാണ്.

ഭാഗം വളരെക്കാലമായി ഉപയോഗത്തിലിരിക്കുകയും പഴകിയിരിക്കുകയും ചെയ്താൽ, "ജെർക്ക്" നൽകുന്നത് ബെൽറ്റിനെ നിർബന്ധിതമാക്കും. ഇത് തകരാൻ ഇടയാക്കും.

“ബെൽറ്റ് തകരുമ്പോൾ വാൽവുകൾ നിലക്കുംപിസ്റ്റണുകൾ ഇപ്പോഴും ചലിക്കുന്ന സമയത്ത്. അതിനാൽ, അവയിൽ ഒന്നോ അതിലധികമോ പിസ്റ്റണിൽ തട്ടി വളയാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ്, നിലവിലുള്ള എഞ്ചിനുകളുടെ ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ അതിലും കൂടുതലാണ്", എർവിൻ ഫ്രാനിക്ക് ഉറപ്പുനൽകുന്നു.