Није ништа ново да многи аутомобили, било седани или хеч, већ имају аутоматске мењаче, како у средњим верзијама, тако иу „врху линије“ и, у данашње време, све више се улаже у ово тип мењача, јер доноси неколико предности у поређењу са мануелним мењачем.

Огромна већина купаца који пређу са мануелног мењача на аутоматски често на крају има потешкоћа приликом вожње. Укључујући, постоји много извештаја о возачима који су прошли кроз овај процес и на крају нагазили на папучицу кочнице као да је квачило, све то само силом навике приликом промене брзина.

Иако може изгледати компликовано у почетку, процес адаптације не траје много дуго, али врло је честа појава питања везаних за режим вожње.

Једно од најчешћих питања је: Ако се случајно батерија испразни, могу ли стартовати мотор у „такту“, на исти начин као што се то ради код других ручних аутомобила, без оштећења мењача?

Да бисмо одговорили на ово питање и расветлили оне који прелазе са мануелног пренос на аутоматски, консултовали смо специјалисте.

Према информацијама Ервина Франиека, ментора за истраживање, развој и иновације у САЕ Брасил, постоји могућност коришћења ове технике која се користи у ручним аутомобилима, али ово праксаможе носити неке ризике. Видите испод:

„Најважније је да никада не поставите мјењач у положај „П“ (паркирање) са возилом у покрету, што би моментално блокирало точкове, са великим потенцијалом оштећења“ , упозорава стручњак .

Франиек такође објашњава да се при постављању мењача у положај „П“, односно „паркирање“, цео вучни склоп закључава, другим речима, то значи да, ако аутомобил је гурнут са мењачем у овом положају, то би могло оштетити браву или чак зупчанике мењача.

Али ако не постоји друго одрживо решење, ако не „прескочите“, најпрепоручљивије је да ручицу мењача поставите у „Н”, односно у неутрални положај, и поставите је у „Д”, (вожња) или у „2” када возило достигне брзину од 20 км/х. Извођењем ове процедуре мотор треба да се укључи.

Иако је могуће укључити мотор аутоматских аутомобила помоћу „полуге“, Франиецк упозорава да постоји још један проблем, који није директно повезан са мењач, већ на мотор возила. Говоримо о могућности пуцања зупчастог ремена. То је, укратко, оно што одржава мотор у синхронизацији.

Ако је део дуго у употреби и истрошен, чињеница „трзања“ може завршити присиљавањем каиша и ово ће проузроковати ломљење.

“Када се каиш покида, вентили се заустављајудок се клипови још крећу. Због тога је ризик да један или више њих буду ударени клипом и савијају се велики, још више с обзиром на висок степен компресије тренутних мотора“, уверава Ервин Франиек.