Немає нічого нового в тому, що багато автомобілів, будь то седани або хетчі, вже мають автоматичні коробки передач, як в проміжних версіях, так і в "топових" моделях, і в даний час все більше і більше інвестується в цей тип коробки передач, оскільки він має ряд переваг, в порівнянні з механічною коробкою передач.

Переважна більшість покупців, які переходять з механічної на автоматичну коробку передач, часто відчувають труднощі з керуванням. Є навіть багато повідомлень про водіїв, які пройшли через цей процес і в результаті натискали на педаль гальма, як на зчеплення, просто за звичкою при перемиканні передач.

Хоча спочатку це може здатися складним, процес адаптації не займає багато часу, але дуже часто виникають сумніви, пов'язані з манерою їзди.

Одне з найпоширеніших запитань: якщо акумулятор розрядився, чи можна завести двигун з "поштовху", як це робиться на інших автомобілях з механічною коробкою передач, не пошкодивши при цьому трансмісію?

Щоб відповісти на це питання і пролити світло на тих, хто переходить з механічної на автоматичну коробку передач, ми звернулися до експерта.

За інформацією, наданою Ервіном Франієком, ментором з досліджень, розробок та інновацій в SAE Бразилія, існує можливість використання цієї технології в автомобілях з механічною коробкою передач, але така практика може нести певні ризики. Див. нижче:

"Найголовніше - ніколи не ставте коробку передач в положення "P" (паркінг) під час руху автомобіля, оскільки це призведе до негайного блокування коліс з високим потенціалом пошкодження", - попереджає експерт.

Далі Франек пояснює, що якщо поставити коробку передач в положення "P", тобто "паркування", весь привід блокується, іншими словами, це означає, що якщо автомобіль штовхнути з коробкою передач в цьому положенні, це може пошкодити замок або навіть шестерні коробки передач.

Але якщо немає іншого життєздатного рішення, якщо вона не "блокується", то найдоцільніше встановити важіль перемикання передач в положення "N", тобто нейтральне, і перевести його в положення "D", (драйв) або в положення "2" в момент, коли автомобіль досягне швидкості 20 км / ч. При виконанні цієї процедури двигун повинен завестися.

Навіть якщо можна запустити двигун автоматичних автомобілів "гальмуванням", Франек попереджає, що існує ще одна проблема, яка безпосередньо не пов'язана з коробкою передач, а з двигуном автомобіля. Йдеться про можливість обриву ременя ГРМ, який, якщо коротко, підтримує синхронність роботи двигуна.

Якщо деталь давно використовується і зношена, факт "поштовху" може призвести до розтягування ременя, що призведе до його розриву.

"Коли ремінь розривається, клапани зупиняються під час руху поршнів, тому ризик того, що один або декілька з них потраплять під поршень і зігнуться, є високим, особливо враховуючи високий ступінь стиснення сучасних двигунів", - говорить Ервін Франек.