Það er ekkert nýtt að margir bílar, hvort sem þeir eru fólksbílar eða lúgur, eru nú þegar með sjálfskiptingu, bæði í milliútfærslum og í „top of the line“ og í dag hefur meira og meira verið fjárfest í þessu. tegund skiptingar, þar sem hún hefur nokkra kosti í för með sér í samanburði við beinskiptingu.

Langflestir kaupendur sem skipta úr beinskiptingu yfir í sjálfskiptingu lenda oft í erfiðleikum við akstur þeirra. Þar á meðal eru margar fréttir af ökumönnum sem gengu í gegnum þetta ferli og enduðu með því að stíga á bremsupedalann eins og það væri kúplingin, allt þetta bara af vana þegar skipt var um gír.

Þó það kann að virðast flókið í fyrstu tekur aðlögunarferlið ekki mjög langan tíma, en það er mjög algengt að hafa spurningar tengdar reiðstillingunni.

Ein algengasta spurningin er: Ef rafhlaðan klárast fyrir tilviljun, get ég ræsa vélina í "stroke", á sama hátt og gert er með aðra beinskipta bíla, án þess að skemma skiptinguna?

Til þess að svara þessari spurningu og varpa ljósi á þá sem eru að flytja úr beinskiptum gírskiptingu yfir í sjálfskiptingu, leituðum við til sérfræðings.

Samkvæmt upplýsingum frá Erwin Franieck, leiðbeinanda í rannsóknum, þróun og nýsköpun hjá SAE Brasil, er möguleiki á að nota þessa tækni sem notuð er í beinskiptum bílum, en þetta æfa siggetur haft nokkra áhættu í för með sér. Sjá hér að neðan:

“Það mikilvægasta er aldrei að setja gírskiptingu í „P“ (park) stöðu með ökutækið á hreyfingu, sem myndi strax læsa hjólunum, með mikla möguleika á að valda skemmdum“ , varar sérfræðingurinn við .

Franieck útskýrir líka að þegar gírkassinn er settur í „P“ stöðuna, það er að segja „bílastæði“, þá læsist allur togbúnaðurinn, með öðrum orðum þýðir þetta að ef bílnum er ýtt með gírkassann í þessari stöðu, það gæti skemmt læsinguna eða jafnvel gírkassa gírkassa.

En ef það er engin önnur raunhæf lausn, ef þú "takar ekki stökkið", ráðlegast er að setja gírskiptahnappinn í „N“, þ.e. hlutlausan, og setja hann í „D“, (akstur) eða í „2“ þegar ökutækið nær 20 km/klst. Með því að framkvæma þessa aðferð ætti vélin að fara í gang.

Jafnvel þótt hægt sé að ræsa vél sjálfvirkra bíla í gegnum „stöngina“, varar Franieck við því að það sé annað vandamál sem tengist ekki beint skiptingu, en að vél ökutækisins. Við erum að tala um möguleikann á að tímareim springi. Það er í stuttu máli það sem heldur vélinni í samstillingu.

Ef hluturinn hefur verið í notkun í langan tíma og er slitinn getur sú staðreynd að gefa „hnykk“ endað með því að þvinga beltið og þetta mun valda því að það brotnar.

“Þegar beltið slitnar þá stoppa ventlarnirmeðan stimplarnir eru enn á hreyfingu. Þess vegna er hættan á að einn eða fleiri þeirra verði fyrir höggi í stimplinum og beygist mikil, jafnvel enn frekar miðað við hátt þjöppunarhlutfall núverandi hreyfla,“ fullvissar Erwin Franieck.