Nije ništa novo da mnogi automobili, bilo sedan ili heč, već imaju automatske mjenjače, kako u srednjim verzijama, tako iu "vrhu linije" iu sada se sve više ulaže u to vrsta mjenjača, jer donosi nekoliko prednosti u odnosu na ručni mjenjač.

Ogromna većina kupaca koji pređu s ručnog mjenjača na automatski često na kraju ima poteškoća u vožnji. Uključujući, postoji mnogo izvještaja o vozačima koji su prošli kroz ovaj proces i na kraju nagazili na papučicu kočnice kao da je kvačilo, sve to samo silom navike prilikom mijenjanja brzina.

Iako može izgledati komplikovano u početku, proces adaptacije ne traje dugo, ali vrlo su česta pitanja vezana za način vožnje.

Jedno od najčešćih pitanja je: Ako se slučajno baterija isprazni, mogu li startovati motor u "taktu", na isti način kao što se to radi kod drugih ručnih automobila, bez oštećenja mjenjača?

Da bismo odgovorili na ovo pitanje i rasvijetlili one koji prelaze sa manuelnog mjenjač na automatski, konsultovali smo stručnjaka.

Prema informacijama Erwina Franiecka, mentora za istraživanje, razvoj i inovacije u SAE Brasil, postoji mogućnost korištenja ove tehnike koja se koristi u ručnim automobilima, ali ovo praksamože nositi određene rizike. Vidite dolje:

“Najvažnije je nikada ne stavljati mjenjač u položaj “P” (parkiranje) sa vozilom u pokretu, što bi momentalno blokiralo kotače, uz veliku mogućnost oštećenja” , upozorava stručnjak .

Franieck također objašnjava da se pri postavljanju mjenjača u “P” položaj, odnosno “parkiranje”, cijeli vučni sklop blokira, odnosno to znači da, ako automobil je gurnut sa mjenjačem u ovom položaju, to bi moglo oštetiti bravu ili čak i zupčanike mjenjača.

Ali ako ne postoji drugo održivo rješenje, ako ne "preskočite", najpreporučljivije je postaviti ručicu mjenjača u “N”, tj. neutralno, i postaviti je u “D”, (vožnja) ili u “2” kada vozilo dostigne brzinu od 20 km/h. Izvođenjem ovog postupka motor bi se trebao upaliti.

Iako je moguće uključiti motor automatskih automobila pomoću “poluge”, Franieck upozorava da postoji još jedan problem, koji nije direktno povezan sa mjenjač, ​​već na motor vozila. Govorimo o mogućnosti pucanja zupčastog remena. To je, ukratko, ono što održava motor u sinhronizaciji.

Ako je dio dugo u upotrebi i istrošen, činjenica „trzanja“ može završiti prisiljavanjem kaiša i to će uzrokovati lomljenje.

“Kada se remen pokida, ventili se zaustavljajudok se klipovi još kreću. Stoga je rizik od udara jednog ili više njih klipom i savijanja visok, još više s obzirom na visok omjer kompresije trenutnih motora”, uvjerava Erwin Franieck.