Henteu énggal yén seueur mobil, boh sedan atanapi hatch, parantos ngagaduhan transmisi otomatis, boh dina vérsi panengah ogé dina "top of the line" sareng, dina waktos ayeuna, langkung seueur anu investasi dina ieu. jenis transmisi, sabab brings sababaraha kaunggulan lamun dibandingkeun transmisi manual.

Lolobana pembeli anu pindah ti transmisi manual kana otomatis mindeng tungtungna ngalaman kasusah nalika nyetir aranjeunna. Kaasup, aya loba laporan supir anu ngaliwatan prosés ieu sarta tungtungna stepping on pedal rem saolah-olah éta clutch, sadayana ieu ngan ku kakuatan kabiasaan nalika ngarobah gears.

Sanajan sigana pajeulit. mimitina, prosés adaptasi teu butuh waktu anu pohara lila, tapi geus ilahar aya patarosan patali jeung mode tunggang. ngamimitian mesin dina "stroke", dina cara nu sarua sakumaha anu dipigawé kalayan mobil manual séjén, tanpa ngaruksak kotak transmisi?

Dina raraga ngajawab patarosan ieu sarta héd lampu on jalma anu migrasi ti manual. transmisi ka otomatis, kami consulted spesialis a.

Nurutkeun informasi disadiakeun ku Erwin Franieck, mentor dina panalungtikan, ngembangkeun jeung inovasi di SAE Brasil, aya kamungkinan ngagunakeun téhnik ieu dipaké dina mobil manual, tapi ieu praktékbisa mawa sababaraha resiko. Tingali di handap:

"Hal anu paling penting nyaéta henteu nempatkeun gearshift dina posisi "P" (taman) kalayan kendaraan anu gerak, anu bakal langsung ngonci roda, kalayan poténsi anu ageung nyababkeun karusakan" , ngingetkeun ahli .

Franieck ogé ngécéskeun yén, nalika nempatkeun gearbox dina posisi "P", nyaeta, "parkir", sakabéh assembly traction jadi dikonci, dina basa sejen, ieu hartina, lamun mobil didorong ku gearbox dina posisi ieu, éta bisa ngaruksak konci atawa malah gears gearbox nu.

Tapi lamun euweuh solusi giat séjén, lamun teu "nyokot kabisat", Hal anu paling disarankeun nyaéta posisi kenop gearshift dina "N", nyaéta nétral, sareng nempatkeun dina "D", (drive) atanapi dina "2" nalika kendaraan ngahontal laju 20 km / h. Ku ngalakukeun prosedur ieu, mesin kudu dihurungkeun.

Sanajan mesin mobil otomatis bisa ngamimitian ngaliwatan "tuas", Franieck ngingetkeun yén aya masalah sejen, nu teu langsung numbu ka transmisi, tapi kana mesin kendaraan. Urang ngobrol ngeunaan kamungkinan sabuk timing bursting. Ieu, pondokna, anu ngajaga mesin sinkron.

Upami bagian éta parantos lami dianggo sareng lungse, kanyataan masihan "jerk" tiasa maksa sabuk sareng ieu bakal ngabalukarkeun pegatna.

“Nalika sabukna pegat, klep eureunbari piston masih obah. Ku alatan éta, résiko salah sahiji atawa leuwih ti eta katarajang piston jeung bending luhur, komo deui tempo rasio komprési luhur mesin ayeuna”, assures Erwin Franieck.