セダンであれハッチであれ、多くのクルマがすでにオートマチックギアボックスを搭載していることは目新しいことではない。

マニュアルギアからオートマチックギアボックスに乗り換えたドライバーの大半は、その運転に困難を感じることが多い。 ギアチェンジの際の癖で、ブレーキペダルをクラッチペダルのように踏んでしまったという報告も多いほどだ。

最初は複雑に見えるかもしれないが、適応にそれほど時間はかからない。

よくある質問のひとつに、「バッテリーが上がったら、他のマニュアル車と同じように "ジョルト "でエンジンをかけても、トランスミッションにダメージを与えないのか」というものがある。

この疑問に答え、マニュアルからオートマチック・ギアボックスに乗り換えようとしている人たちに光を当てるために、私たちは専門家に相談した。

SAEブラジルの研究・開発・技術革新の指導者であるエルヴィン・フラニエック氏が提供した情報によると、マニュアル車で使用されているこの技術を使用する可能性はあるが、この方法はいくつかのリスクをもたらす可能性があるという。 以下を参照：

最も重要なことは、走行中にギアボックスを "P"（パーク）ポジションにしないことです。これは車輪を即座にロックすることになり、損傷を引き起こす可能性が高くなります」と専門家は警告する。

ギアボックスを "P "ポジション、つまり "パーキング "にすることで、ドライブトレイン全体がロックされ、言い換えれば、ギアボックスをこのポジションにしたまま車を押すと、ロックやギアボックスのギアが損傷する可能性があるということだ。

しかし、他に実行可能な解決策がない場合、「ロックアップ」しない場合は、ギアスティックレバーを「N」、つまりニュートラルにし、車速が20km/hに達した時点で「D」（ドライブ）または「2」に入れるのが最も望ましい。

オートマチック車のエンジンを "ブレーキ "で始動させることが可能だとしても、ギアボックスとは直接関係なく、車のエンジンに関係する別の問題があると、フラニエックは警告している。 タイミングベルトが切れる可能性について話しているのだ。 タイミングベルトとは、要するに、エンジンの同期を維持するためのものである。

長期間使用して摩耗した部品は、"衝撃 "を与えることでベルトが無理に引っ張られ、破損の原因となる。

「ベルトが切れると、ピストンが動いている間にバルブが止まってしまうので、ピストンに当たってバルブが曲がる危険性が高くなります。