Non é nada novo que moitos coches, sexan berlinas ou escotillas, xa dispoñan de transmisións automáticas, tanto en versións intermedias como en "top of line" e, no momento actual, cada vez se inviste máis neste tipo de transmisión, xa que presenta varias vantaxes en comparación coa transmisión manual.

A gran maioría dos compradores que cambian de transmisión manual a automática adoitan ter dificultades á hora de conducilos. Entre elas, son moitas as denuncias de condutores que pasaron por este proceso e acabaron pisando o pedal do freo coma se fose o embrague, todo isto por forza do hábito á hora de cambiar de marcha.

Aínda que poida parecer complicado. nun principio, o proceso de adaptación non leva moito tempo, pero é moi común ter dúbidas relacionadas co modo de conducción.

Unha das preguntas máis frecuentes é: Se por casualidade se esgota a batería, ¿podo arrancar o motor en "golpe", do mesmo xeito que se fai con outros coches manuais, sen danar a caixa de transmisión?

Para responder a esta pregunta e arroxar luz aos que están migrando de manual. transmisión a automática, consultamos a un especialista.

Segundo a información facilitada por Erwin Franieck, mentor en investigación, desenvolvemento e innovación en SAE Brasil, existe a posibilidade de utilizar esta técnica utilizada nos coches manuais, pero esta prácticapode comportar algúns riscos. Ver a continuación:

“O máis importante é nunca colocar a palanca de cambios na posición “P” (estacionamento) co vehículo en movemento, o que bloquearía inmediatamente as rodas, con alto potencial de causar danos” , advirte o experto .

Tamén explica Franieck que, ao colocar a caixa de cambios na posición “P”, é dicir, “estacionar”, todo o conxunto de tracción queda bloqueado, é dicir, isto significa que, se o coche é empuxado coa caixa de cambios nesta posición, podería danar o bloqueo ou mesmo as marchas da caixa de cambios.

Pero se non hai outra solución viable, se non "da o salto", o máis recomendable é colocar o pomo da palanca de cambios en “N”, é dicir, en punto muerto, e colocalo en “D”, (condución) ou en “2” cando o vehículo alcance unha velocidade de 20 km/h. Ao realizar este procedemento, o motor debería acenderse.

Aínda que sexa posible arrancar o motor dos coches automáticos a través da "panca", Franieck advirte de que hai outro problema, que non está directamente ligado ao transmisión, senón ao motor do vehículo. Falamos da posibilidade de que rebente a correa de distribución. É, en definitiva, o que mantén o motor en sincronía.

Se a peza leva moito tempo en uso e está desgastada, o feito de dar un “tirón” pode acabar forzando a correa e isto fará que rompa.

“Cando se rompe a correa, as válvulas paranmentres os pistóns seguen en movemento. Polo tanto, o risco de que un ou varios deles sexan golpeados polo pistón e se doblen é alto, máis aínda tendo en conta a alta relación de compresión dos motores actuais”, asegura Erwin Franieck.