Ko'pgina avtomobillar, xoh sedanlar, xoh lyuklar bo'ladimi, oraliq versiyalarda ham, "yuqori" versiyalarda ham avtomatik uzatmalar qutisiga ega bo'lishi va hozirgi vaqtda bunga ko'proq sarmoya kiritilayotgani yangilik emas. vites qutisi turi, chunki u mexanik uzatmalar qutisiga nisbatan bir qancha afzalliklarga ega.

Mexanik uzatmadan avtomatik uzatishga o'tgan xaridorlarning aksariyati ularni haydashda qiyinchiliklarga duch kelishadi. Jumladan, haydovchilar bu jarayondan o'tib, xuddi debriyajga o'xshab tormoz pedalini bosganlari haqida ko'p xabarlar bor, bularning barchasi vitesni almashtirishda odat tusiga kiradi.

Garchi bu murakkab tuyulishi mumkin. dastlab moslashish jarayoni unchalik uzoq davom etmaydi, lekin haydash rejimi bilan bog'liq savollar juda tez-tez uchraydi.

Eng ko'p uchraydigan savollardan biri: Agar tasodifan batareya quvvati tugasa, men qila olamanmi? Dvigatelni boshqa mexanik mashinalarda bo'lgani kabi, transmissiya qutisiga zarar bermasdan "zarbada" ishga tushiring?

Bu savolga javob berish va mexanikdan o'tayotganlarga yorug'lik keltirish uchun Avtomatik uzatishda biz mutaxassisga murojaat qildik.

SAE Brasil tadqiqot, ishlanmalar va innovatsiyalar bo'yicha ustozi Ervin Franik bergan ma'lumotlarga ko'ra, qo'lda ishlaydigan mashinalarda qo'llaniladigan ushbu texnikadan foydalanish imkoniyati mavjud, ammo bu amaliyotba'zi xavflarni keltirib chiqarishi mumkin. Quyida qarang:

“Eng muhimi, hech qachon avtomashina harakatlanayotganda vites oʻtkazgichni “P” (toʻxtash) holatiga qoʻymaslikdir, bu esa gʻildiraklarni darhol qulflab qoʻyadi, shikastlanish ehtimoli yuqori” , deb ogohlantiradi ekspert .

Franik shuningdek, vites qutisini "P" holatiga, ya'ni "to'xtab turish" holatiga qo'yganda, butun tortish moslamasi qulflanishini tushuntiradi, boshqacha qilib aytganda, bu shuni anglatadiki, agar avtomobil vites qutisi bu holatda tursa, u vites qutisi qulfiga yoki hatto viteslariga zarar etkazishi mumkin.

Ammo boshqa foydali yechim bo'lmasa, agar siz "sakrash" qilmasangiz, eng maqbul narsa - vites o'zgartirish tugmachasini "N", ya'ni neytral holatga qo'ying va avtomobil 20 km / soat tezlikka yetganda, uni "D", (haydovchi) yoki "2" ga qo'ying. Ushbu protsedurani bajarish orqali dvigatel yoqilishi kerak.

Avtomatik avtomashinalarning dvigatelini "tutqich" yordamida yoqish mumkin bo'lsa-da, Franik boshqa muammo borligi haqida ogohlantiradi, bu to'g'ridan-to'g'ri bog'liq emas. transmissiya, lekin avtomobil dvigateliga. Biz vaqt kamarining yorilishi ehtimoli haqida gapiramiz. Muxtasar qilib aytganda, bu dvigatelni sinxronizmda ushlab turadigan narsadir.

Agar qism uzoq vaqt davomida ishlatilgan bo'lsa va eskirgan bo'lsa, "jirk" berish fakti kamarni va bu uning sinishiga olib keladi.

“Kamar uzilganda klapanlar to'xtaydipistonlar hali ham harakatlanayotganda. Shu sababli, ulardan bir yoki bir nechtasining pistonga urilishi va egilish xavfi yuqori, bu hozirgi dvigatellarning yuqori siqilish nisbati hisobga olinsa, bundan ham ko'proq, - deb ishontiradi Ervin Franik.