Dit is niks nuuts dat baie motors, hetsy sedans of luike, reeds outomatiese ratkas het, beide in intermediêre weergawes sowel as in “top of the line” nie en in die huidige tyd is meer en meer hierin belê. tipe ratkas, aangesien dit verskeie voordele inhou in vergelyking met handratkas.

Die oorgrote meerderheid kopers wat van handratkas na outomaties oorskakel, ondervind dikwels probleme wanneer hulle dit bestuur. Insluitend is daar baie verslae van bestuurders wat deur hierdie proses gegaan het en uiteindelik op die rempedaal getrap het asof dit die koppelaar is, dit alles net uit gewoonte wanneer hulle ratte verwissel.

Alhoewel dit dalk ingewikkeld lyk. aanvanklik neem die aanpassingsproses nie baie lank nie, maar dit is baie algemeen om vrae te hê wat verband hou met die rymodus.

Een van die mees algemene vrae is: As die battery per toeval opraak, kan ek begin die enjin in die "slag", op dieselfde manier as wat dit met ander handmotors gedoen word, sonder om die ratkas te beskadig?

Om hierdie vraag te beantwoord en lig te werp op diegene wat van handrat migreer transmissie na outomaties, het ons 'n spesialis geraadpleeg.

Volgens die inligting verskaf deur Erwin Franieck, mentor in navorsing, ontwikkeling en innovasie by SAE Brasil, is daar die moontlikheid om hierdie tegniek wat in handmotors gebruik word, te gebruik, maar dit oefenkan sekere risiko's inhou. Sien hieronder:

“Die belangrikste ding is om nooit die ratskakelaar in die “P” (parkeer) posisie te plaas met die voertuig in beweging nie, wat die wiele onmiddellik sal sluit, met 'n hoë potensiaal om skade te veroorsaak nie. , waarsku die kenner .

Franieck verduidelik ook dat, wanneer die ratkas in die “P” posisie geplaas word, dit wil sê “parkering”, die hele vastrapsamestelling gesluit word, met ander woorde, dit beteken dat, indien die motor gedruk word met die ratkas in hierdie posisie, kan dit die slot of selfs die ratte van die ratkas beskadig.

Maar as daar geen ander lewensvatbare oplossing is nie, as jy nie "die sprong neem nie", die raadsaamste ding is om die ratskakelknop in “N”, d.w.s. neutraal, te plaas en dit in “D”, (rit) of in “2” te plaas wanneer die voertuig 'n spoed van 20 km/h bereik. Deur hierdie prosedure uit te voer, behoort die enjin aan te skakel.

Al is dit moontlik om die enjin van outomatiese motors met die “hefboom” aan te skakel, waarsku Franieck dat daar 'n ander probleem is, wat nie direk gekoppel is aan die ratkas, maar na die voertuig se enjin. Ons praat oor die moontlikheid dat die tydband sal bars. Dit is kortliks wat die enjin sinchroniseer hou.

As die onderdeel al lank in gebruik is en verslete is, kan die feit om 'n "ruk" te gee die gordel dwing en dit sal veroorsaak dat dit breek.

“Wanneer die band breek, stop die kleppeterwyl die suiers nog beweeg. Daarom is die risiko dat een of meer van hulle deur die suier getref word en buig hoog, selfs meer as die hoë kompressieverhouding van huidige enjins in ag geneem word”, verseker Erwin Franieck.