Ne tiştekî nû ye ku gelek otomobîl, çi sedan û çi jî heç, berê xwedan veguheztinên otomatîk in, hem di guhertoyên navîn de û hem jî di "serhêl" de û, di dema niha de, bêtir û bêtir di vê de veberhênan hatine kirin. cureyê veguheztinê, ji ber ku ew çend avantajên xwe tîne dema ku bi guhaztina bi destan re were berhev kirin.

Piraniya mezin a kirrûbirên ku ji veguheztina destî vediguhezînin otomatîkî, pir caran dema ajotina wan zehmetiyan dikişînin. Di nav de, gelek rapor hene li ser ajokarên ku di vê pêvajoyê re derbas bûne û bi dawî bûne ku pêdala frenê wekî ku ew kulp be, bi darê zorê dema guhêrbaran diguherînin.

Tevî ku ew tevlihev xuya dike. di destpêkê de, pêvajoya adaptasyonê pir dirêj nake, lê pir gelemperî ye ku pirsên girêdayî moda siwarbûnê hebin.

Yek ji pirsên herî gelemperî ev e: Ger bi şensê pîlê biqede, ez dikarim motorê di "derbekê" de dest pê bike, bi heman awayê ku bi otomobîlên din ên destan tê kirin, bêyî ku zirarê bide qutiya veguheztinê?

Ji bo bersivdana vê pirsê û ronîkirina kesên ku ji destan koç dikin. veguhestina otomatîkî, me bi pisporek şêwir kir.

Li gorî agahdariya ku ji hêla Erwin Franieck, şêwirmendê lêkolîn, pêşkeftin û nûjeniyê li SAE Brasil ve hatî peyda kirin, îhtîmala karanîna vê teknîkê di otomobîlên destan de jî heye, lê ev bikaranînîdibe ku hin xetereyan hilgire. Li jêr binêre:

"Tiştê herî girîng ew e ku tu carî guhastina gemarê di pozîsyona "P" (park) de bi wesayitek di tevgerê de nehêle, ku dê tavilê tekeran kilît bike, bi potansiyelek mezin a zirarê" , pispor hişyar dike.

Franieck her weha diyar dike ku dema ku gearboksê têxin pozîsyona "P", ango "parkkirin", tevahiya kombûna kêşanê kilît dibe, bi gotineke din, ev tê wê wateyê ku, heke Otomobîl bi gearboxê di vê pozîsyonê de tê dehfdan, dibe ku zirarê bide kilît an jî gearboksê jî.

Lê ger çareyek din a guncan tune be, heke hûn "gav negirin", Tiştê herî şîret ev e ku girêka guheztina gewreyê li "N", ango bêalî bihêlin û dema ku wesayit digihîje leza 20 km/h, wê bixin "D", (ajot) an jî "2". Bi pêkanîna vê prosedûrê, divê motor vebe.

Tevî ku meriv dikare motora otomobîlên otomotîk bi "lever"ê veke, Franieck hişyarî dide ku pirsgirêkek din heye, ku rasterast ne girêdayî ye. veguhestinê, lê ji bo motora wesayîtê. Em behsa îhtîmala teqandina kembera demê dikin. Bi kurtasî, ew e ku motorê di hevdemkirinê de dihêle.

Eger parçe demek dirêj e ku were bikar anîn û xirav be, rastiya dayîna "jerk" dikare bi zorê li kemberê bi dawî bibe û ev ê bibe sedema şikestinê.

“Dema kember dişkê, valves disekinindema ku piston hê jî diçin. Ji ber vê yekê, metirsiya ku yek an çend ji wan ji hêla pistonê ve were lêdan û çikandin zêde ye, ji ber vê yekê hêj bêtir rêjeya tansiyonê ya motorên heyî têne hesibandin", Erwin Franieck piştrast dike.