세단이든 해치든 많은 자동차에 이미 중간 버전과 "최고급" 버전 모두에 자동 변속기가 장착되어 있으며, 현재 이 변속기에 점점 더 많은 투자가 이루어지고 있다는 사실은 새로운 것이 아닙니다. 수동 변속기와 비교할 때 몇 가지 장점이 있기 때문입니다.

수동 변속기에서 자동 변속기로 전환하는 대다수의 구매자는 종종 운전에 어려움을 겪게 됩니다. 이를 포함해 운전자들이 이 과정을 거치다가 결국에는 기어를 변속할 때 습관적으로 브레이크 페달을 마치 클러치인 것처럼 밟았다는 제보가 많다.

복잡해 보일 수도 있지만 처음에는 적응 과정이 그리 오래 걸리지 않지만 라이딩 모드와 관련된 질문을 하는 것이 매우 일반적입니다.

가장 일반적인 질문 중 하나는: 우연히 배터리가 소진되면 변속기 상자를 손상시키지 않고 다른 수동 자동차와 마찬가지로 "스트로크"에서 엔진을 시동합니까?

이 질문에 답하고 수동에서 마이그레이션하는 사람들에게 빛을 제공하려면 자동으로 변속하기 위해 전문가와 상의했다.

SAE Brasil의 연구, 개발 및 혁신 멘토인 Erwin Franieck이 제공한 정보에 따르면 수동 차량에 사용되는 이 기술을 사용할 가능성이 있지만, 관행일부 위험을 수반할 수 있습니다. 아래 참조:

"가장 중요한 것은 차량이 움직이고 있는 상태에서 기어 변속을 "P"(주차) 위치에 놓지 않는 것입니다. 이렇게 하면 바퀴가 즉시 잠기고 손상될 가능성이 높습니다." , 전문가에게 경고합니다.

Franieck은 또한 기어박스를 "P" 위치, 즉 "주차" 위치에 놓을 때 전체 트랙션 어셈블리가 잠기게 된다고 설명합니다. 기어박스가 이 위치에 있는 상태에서 자동차를 밀면 잠금 장치 또는 기어박스의 기어가 손상될 수 있습니다.

그러나 실행 가능한 다른 해결책이 없는 경우 "도약"하지 않으면 가장 바람직한 것은 기어 변속 손잡이를 "N", 즉 중립에 놓고 차량이 20km/h의 속도에 도달하면 "D", (주행) 또는 "2"에 두는 것입니다. 이 절차를 수행하면 엔진이 켜집니다.

"레버"를 사용하여 자동 자동차의 엔진을 켤 수 있지만 Franieck은 또 다른 문제가 있다고 경고합니다. 전송, 하지만 차량의 엔진. 우리는 타이밍 벨트 파열 가능성에 대해 이야기하고 있습니다. 요컨대 엔진을 동기화 상태로 유지하는 것입니다.

부품이 오랫동안 사용되어 마모된 경우 "저크"를 주는 사실은 결국 벨트에 힘을 주고 이로 인해 파손될 수 있습니다.

“벨트가 파손되면 밸브가 멈춥니다.피스톤이 여전히 움직이는 동안. 따라서 하나 이상의 엔진이 피스톤에 부딪혀 구부러질 위험이 높으며 현재 엔진의 높은 압축비를 고려할 때 더욱 그렇습니다.”라고 Erwin Franieck는 확신합니다.