Chan eil e dad ùr gu bheil tar-chuir fèin-ghluasadach aig mòran chàraichean, ge bith an e sedans no hatches, an dà chuid ann an dreachan eadar-mheadhanach agus ann an “mullach na loidhne” agus, san ùine làithreach, chaidh barrachd is barrachd a thasgadh ann an seo seòrsa tar-chuir, leis gu bheil grunn bhuannachdan ann an taca ri tar-chuir làimhe.

Gu tric bidh duilgheadasan aig a’ mhòr-chuid de luchd-ceannach a bhios ag atharrachadh bho sgaoileadh làimhe gu fèin-ghluasadach nuair a bhios iad gan draibheadh. A' gabhail a-steach, tha mòran aithrisean ann mu dhràibhearan a chaidh tron ​​phròiseas seo agus a thàinig gu crìch a' ceumadh air a' pheadal breic mar gum b' e am bearradh a bh' ann. an toiseach, cha toir am pròiseas atharrachaidh glè fhada, ach tha e gu math cumanta ceistean a bhith agad co-cheangailte ris a’ mhodh marcachd.

Se aon de na ceistean as cumanta: Ma ruitheas am bataraidh a-mach le teansa, am faod mi tòisich an einnsean anns an “stròc”, san aon dòigh ’s a tha e air a dhèanamh le càraichean làimhe eile, gun a bhith a’ dèanamh cron air a’ bhogsa sgaoilidh?

Gus a’ cheist seo a fhreagairt agus solas a thilgeil air an fheadhainn a tha a’ gluasad bhon inneal làimhe tar-chuir gu fèin-ghluasadach, chuir sinn comhairle ri eòlaiche.

A rèir an fhiosrachaidh a thug Erwin Franieck, comhairliche ann an rannsachadh, leasachadh agus ùr-ghnàthachadh aig SAE Brasil, tha comas ann an dòigh seo a chleachdadh ann an càraichean làimhe, ach tha seo cleachdadhdh’ fhaodadh cuid de chunnartan a bhith ann. Faic gu h-ìosal:

“Is e an rud as cudromaiche gun a bhith a’ cur an gèar san t-suidheachadh “P” (pàirc) leis a’ charbad a’ gluasad, a ghlasadh na cuibhlichean sa bhad, le comas àrd milleadh a dhèanamh” , a’ toirt rabhadh don eòlaiche.

Tha Franieck cuideachd a’ mìneachadh, nuair a chuireas tu am bogsa gèar ann an suidheachadh “P”, is e sin, “pàirceadh”, bidh an co-chruinneachadh tarraing gu lèir glaiste, ann am faclan eile, tha seo a’ ciallachadh, ma tha tha an càr air a phutadh leis a’ bhogsa gèar san t-suidheachadh seo, dh’ fhaodadh e milleadh a dhèanamh air a’ ghlas no eadhon gèaraichean a’ bhogsa gèar.

Ach mura h-eil fuasgladh obrachail eile ann, mura dèan thu “an leum”, Is e an rud as fheàrr a th’ ann a bhith a’ suidheachadh a’ chnap gèar ann an “N”, ie neodrach, agus ga chuir ann an “D”, (draibheadh) no ann an “2” nuair a ruigeas an carbad astar 20 km / h. Le bhith a' coileanadh a' mhodh-obrachaidh seo, bu chòir dhan einnsean tionndadh air.

Fiù 's ged a tha e comasach einnsean chàraichean fèin-ghluasadach a thionndadh air leis an "luamhan", tha Franieck a' toirt rabhadh gu bheil duilgheadas eile ann, nach eil ceangailte gu dìreach ris. an tar-chuir, ach gu einnsean a’ charbaid. Tha sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn comasachd a’ chrios tìm a spreadhadh. Is e, ann an ùine ghoirid, a tha a’ cumail an einnsean ann an sioncronachadh.

Ma tha am pàirt air a bhith ga chleachdadh airson ùine mhòr agus air a chaitheamh a-mach, ma bheir thu “jerk” faodaidh e crìoch a chuir air a’ chrios agus brisidh seo.

“Nuair a bhriseas an crios, stadaidh na bhalbhaicheanfhad ‘s a tha na pistons fhathast a’ gluasad. Mar sin, tha an cunnart gum bi aon no barrachd dhiubh air am bualadh leis an loine agus a’ lùbadh àrd, eadhon nas motha a’ beachdachadh air co-mheas teannachaidh àrd nan einnseanan gnàthach”, tha Erwin Franieck a’ dearbhadh.