बर्‍याच कार, मग सेडान असो की हॅचेस, आधीपासून ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहेत, मध्यवर्ती आवृत्त्यांमध्ये तसेच “टॉप ऑफ द लाइन” आणि सध्याच्या काळात यामध्ये अधिकाधिक गुंतवणूक करण्यात आली आहे हे काही नवीन नाही. ट्रान्समिशनचा प्रकार, कारण मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या तुलनेत ते अनेक फायदे आणते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनवरून ऑटोमॅटिकवर स्विच करणाऱ्या बहुसंख्य खरेदीदारांना वाहन चालवताना अनेकदा अडचणी येतात. यासह, या प्रक्रियेतून गेलेल्या आणि ब्रेक पेडलवर क्लच असल्याप्रमाणे स्टेपिंग करणाऱ्या ड्रायव्हर्सच्या अनेक अहवाल आहेत, हे सर्व फक्त गीअर्स बदलताना सवयीच्या जोरावर.

जरी ते क्लिष्ट वाटत असले तरी सुरुवातीला, अनुकूलन प्रक्रियेस फार वेळ लागत नाही, परंतु राइडिंग मोडशी संबंधित प्रश्न असणे खूप सामान्य आहे.

सर्वात सामान्य प्रश्नांपैकी एक आहे: योगायोगाने बॅटरी संपली तर, मी ट्रान्समिशन बॉक्सला इजा न करता, इतर मॅन्युअल कारच्या प्रमाणेच "स्ट्रोक" मध्ये इंजिन सुरू करा?

या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी आणि मॅन्युअलमधून स्थलांतर करणाऱ्यांवर प्रकाश टाकण्यासाठी ऑटोमॅटिकमध्ये प्रसारित करण्यासाठी, आम्ही एका विशेषज्ञशी सल्लामसलत केली.

एसएई ब्राझीलमधील संशोधन, विकास आणि नवोपक्रमातील मार्गदर्शक एर्विन फ्रॅनिक यांनी दिलेल्या माहितीनुसार, मॅन्युअल कारमध्ये वापरण्यात येणारे हे तंत्र वापरण्याची शक्यता आहे, परंतु हे सरावकाही जोखीम असू शकतात. खाली पहा:

"सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे "पी" (पार्क) स्थितीत गीअरशिफ्ट कधीही चालू ठेवू नका, ज्यामुळे चाके ताबडतोब लॉक होतील, ज्यामुळे नुकसान होण्याची उच्च शक्यता असते" , तज्ञांना चेतावणी देते.

फ्रॅनिक हे देखील स्पष्ट करतात की, गिअरबॉक्सला “P” स्थितीत, म्हणजे “पार्किंग” मध्ये ठेवताना, संपूर्ण ट्रॅक्शन असेंब्ली लॉक होते, दुसऱ्या शब्दांत, याचा अर्थ असा की, जर या स्थितीत कार गीअरबॉक्ससह ढकलली जाते, यामुळे लॉक किंवा गिअरबॉक्सचे गीअर्स देखील खराब होऊ शकतात.

परंतु दुसरा कोणताही व्यवहार्य उपाय नसल्यास, जर तुम्ही "झेप घेतली नाही", तर गीअरशिफ्ट नॉबला “N” मध्ये ठेवा, म्हणजे न्यूट्रल, आणि जेव्हा वाहन 20 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते तेव्हा त्याला “D”, (ड्राइव्ह) किंवा “2” मध्ये ठेवा. ही प्रक्रिया केल्याने, इंजिन चालू झाले पाहिजे.

"लीव्हर" वापरून स्वयंचलित कारचे इंजिन चालू करणे शक्य असले तरीही, फ्रॅनिएक चेतावणी देतात की आणखी एक समस्या आहे, ज्याचा थेट संबंध नाही ट्रान्समिशन, परंतु वाहनाच्या इंजिनला. आम्ही टायमिंग बेल्ट फुटण्याच्या शक्यतेबद्दल बोलत आहोत. थोडक्यात, ते इंजिनला समक्रमित ठेवते.

जर तो भाग बराच काळ वापरात असेल आणि तो जीर्ण झाला असेल, तर "झटका" दिल्याने बेल्टला जबरदस्ती लागू शकते आणि यामुळे तो तुटतो.

“जेव्हा बेल्ट तुटतो, तेव्हा झडपा थांबतातपिस्टन अजूनही हलत असताना. त्यामुळे, त्यापैकी एक किंवा अधिक पिस्टनला आदळण्याचा आणि वाकण्याचा धोका जास्त असतो, त्याहूनही अधिक म्हणजे सध्याच्या इंजिनांच्या उच्च कॉम्प्रेशन रेशोचा विचार करता”, एर्विन फ्रॅनिएक आश्वासन देतात.