Ez da berria kotxe askok, berlina edo eskotila izan, dagoeneko transmisio automatikoa izatea, bai tarteko bertsioetan, bai "lehenengo mailan", eta, une honetan, gero eta gehiago inbertitu izana honetan. transmisio mota, eskuzko transmisioarekin alderatuta hainbat abantaila ekartzen baititu.

Eskuzko transmisiotik automatikora pasatzen diren erosle gehienek askotan zailtasunak izaten dituzte gidatzeko orduan. Besteak beste, prozesu hori igaro eta enbragea balitz bezala balazta-pedala zapaldu zuten gidarien txostenak ugariak dira, hau guztia ohituraren indarrez martxa aldatzerakoan.

Konplikatua iruditu arren. hasieran, egokitzapen prozesuak ez du oso luzea hartzen, baina oso ohikoa da ibiltzeko moduarekin lotutako galderak izatea.

Galdera ohikoenetako bat hauxe da: Kasualitatez bateria agortzen bada, al dezaket motorra "kolpean" martxan jarri, eskuzko beste autoekin egiten den moduan, transmisio-kutxa kaltetu gabe?

Galdera honi erantzuteko eta eskuliburutik migratzen ari direnei argitzeko. transmisioa automatikora, espezialista bati kontsultatu genion.

Erwin Franieck SAE Brasileko ikerketa, garapen eta berrikuntzako tutoreak emandako informazioaren arabera, eskuzko autoetan erabiltzen den teknika hau erabiltzeko aukera dago, baina hau praktikatuarrisku batzuk ekar ditzake. Ikusi behean:

“Garrantzitsuena da ibilgailua martxan dagoenean martxa-aldaketa inoiz ez jartzea “P” (aparkatu) posizioan, eta horrek gurpilak berehala blokeatuko lituzke, kalteak eragiteko ahalmen handiarekin” , ohartarazten du adituak .

Franieck-ek ere azaltzen du, kaxa “P” posizioan jartzean, hau da, “aparkalekuan”, trakzio-multzo osoa blokeatzen dela, hau da, horrek esan nahi du, kotxea bultzatzen da aldaketa-kaxa posizio horretan duela, sarraila edo engranajeak ere kaltetu ditzake.

Baina beste irtenbide bideragarririk ez badago, "jauzia ematen" ez baduzu. gomendagarriena martxa aldatzeko pomta “N”-an jartzea da, hau da, neutroan, eta “D”, (gidatzea) edo “2”-n jartzea ibilgailuak 20 km/h-ko abiadura hartzen duenean. Prozedura hau eginez, motorra piztu beharko litzateke.

Nahiz eta kotxe automatikoen motorra "palanka" erabiliz piztea posible den, Franieck-ek ohartarazten du beste arazo bat dagoela, zuzenean lotuta ez dagoena. transmisioa, baina ibilgailuaren motorrera. Sinkronizazio-uhala lehertzeko aukeraz ari gara. Laburbilduz, motorra sinkronismoan mantentzen duena da.

Pieza denbora luzez erabiltzen egon bada eta higatuta badago, “zurrunbiloa” emateak gerrikoa behartzen amaitu dezake eta honek haustura eragingo du.

“Gerrikoa hausten denean balbulak gelditzen dirapistoiak oraindik mugitzen ari diren bitartean. Hori dela eta, horietako bat edo gehiago pistoiak jo eta okertzeko arriskua handia da, are gehiago egungo motorrek duten konpresio-erlazio handia kontuan hartuta”, ziurtatu du Erwin Franieckek.