Седандар немесе люктер болсын, көптеген автомобильдердің аралық нұсқаларында да, «жоғарыда» да автоматты беріліс қорабы бар екені жаңалық емес және қазіргі уақытта бұған көбірек инвестиция салынуда. беріліс қорабы түрі, өйткені ол механикалық беріліс қорабымен салыстырғанда бірнеше артықшылықтарға ие.

Қолмен беріліс қорабынан автоматтыға ауысатын сатып алушылардың басым көпшілігі оларды жүргізу кезінде қиындықтарға тап болады. Соның ішінде бұл процесті басынан өткеріп, тежегіш педалін ілінісу сияқты басып кеткен жүргізушілер туралы көптеген мәліметтер бар, мұның бәрі беріліс ауыстырған кезде әдеттегі күшпен.

Бұл күрделі болып көрінуі мүмкін. Басында бейімделу процесі көп уақытты қажет етпейді, бірақ міну режиміне қатысты сұрақтар жиі туындайды.

Ең көп кездесетін сұрақтардың бірі: Егер кездейсоқ батарея таусылып қалса, мен мұны істей аламын ба? Қозғалтқышты «инсультта» басқа механикалық көліктердегідей, беріліс қорабына зақым келтірмей іске қосу керек пе?

Осы сұраққа жауап беріп, механикалықтан көшіп жатқандарға жарық түсіру үшін? автоматты беріліс қорабында біз маманмен кеңестік.

SAE Brasil ғылыми-зерттеу, әзірлемелер және инновациялар бойынша тәлімгер Эрвин Фрэник берген ақпаратқа сәйкес, бұл әдісті механикалық машиналарда қолдану мүмкіндігі бар, бірақ бұл тәжірибекейбір тәуекелдер болуы мүмкін. Төменде қараңыз:

«Ең бастысы – көлік құралы қозғалыста болған кезде беріліс ауыстырып-қосқышын ешқашан «P» (тұрақ) күйіне қоймаңыз, ол доңғалақтарды дереу бекітіп тастайды, зақымдану ықтималдығы жоғары». , деп ескертеді сарапшы .

Франик сонымен бірге беріліс қорабын «P» күйіне, яғни «тұраққа» қойғанда, бүкіл тартым жинағы құлыпталатынын түсіндіреді, басқаша айтқанда, бұл дегеніміз, егер көлік беріліс қорабы осы күйде итерілсе, ол беріліс қорабының құлпын немесе тіпті берілістерін зақымдауы мүмкін.

Бірақ басқа тиімді шешім болмаса, егер сіз «секіру» жасамасаңыз, Көлік 20 км/сағ жылдамдыққа жеткенде, беріліс тетігін «N», яғни бейтарап күйге қойып, оны «D», (жеткізу) немесе «2» күйіне қойыңыз. Бұл процедураны орындау арқылы қозғалтқыш қосылуы керек.

Автоматты автомобильдердің қозғалтқышын «рычаг» арқылы қосуға болатынына қарамастан, Фрэник басқа мәселенің бар екенін ескертеді, ол тікелей байланысты емес. беріліс қорабы, бірақ көліктің қозғалтқышына. Біз уақыт белдеуінің жарылу мүмкіндігі туралы айтып отырмыз. Бұл, қысқаша айтқанда, қозғалтқышты синхронизмде ұстайтын нәрсе.

Егер бөлік ұзақ уақыт бойы қолданыста болса және тозған болса, «жүлдету» фактісі белбеуді және бұл оның үзілуіне әкеледі.

«Белбеу үзілген кезде клапандар тоқтайдыпоршеньдер әлі қозғалған кезде. Сондықтан олардың біреуі немесе бірнешеуінің поршеньге соғылып, майысып қалу қаупі жоғары, тіпті қазіргі қозғалтқыштардың жоғары сығу коэффициентін ескерсек, одан да жоғары», - деп сендіреді Эрвин Фрэник.