Nie je žiadnou novinkou, že mnohé automobily, či už sedany alebo hatchbacky, už majú automatickú prevodovku, a to v stredných verziách, ale aj v "najvyššej výbave", a v súčasnosti sa do tohto typu prevodovky investuje čoraz viac, pretože v porovnaní s manuálnou prevodovkou prináša niekoľko výhod.

Prevažná väčšina kupujúcich, ktorí prechádzajú z manuálnej na automatickú prevodovku, má často problémy s riadením. Existuje dokonca mnoho správ o vodičoch, ktorí prešli týmto procesom a skončili pri tom, že šliapali na brzdový pedál ako na spojku, a to všetko len silou zvyku pri radení prevodových stupňov.

Aj keď sa to na prvý pohľad môže zdať zložité, proces adaptácie netrvá dlho, ale veľmi často sa objavujú pochybnosti súvisiace so spôsobom jazdy.

Jedna z najčastejších otázok znie: Ak sa batéria vybije, môžem naštartovať motor na "trhnutie", ako sa to robí pri iných autách s manuálnou prevodovkou, bez toho, aby sa poškodila prevodovka?

Aby sme odpovedali na túto otázku a objasnili ju tým, ktorí prechádzajú z manuálnej na automatickú prevodovku, obrátili sme sa na odborníka.

Podľa informácií Erwina Franiecka, mentora pre výskum, vývoj a inovácie v SAE Brasil, existuje možnosť použitia tejto techniky používanej v automobiloch s ručným ovládaním, ale tento postup môže priniesť určité riziká. Pozri nižšie:

"Najdôležitejšie je nikdy nezapínať prevodovku do polohy "P" (parkovanie) počas jazdy, pretože by sa tým okamžite zablokovali kolesá, čo by mohlo spôsobiť veľké škody," upozorňuje odborník.

Franieck ďalej vysvetľuje, že zaradením prevodovky do polohy "P", t. j. "parkovanie", sa zablokuje celé hnacie ústrojenstvo, inými slovami to znamená, že ak sa vozidlo tlačí s prevodovkou v tejto polohe, môže dôjsť k poškodeniu zámku alebo dokonca ozubených kolies prevodovky.

Ak však nie je iné schodné riešenie, ak sa "nezablokuje", je najvhodnejšie umiestniť radiacu páku do polohy "N", t. j. neutrál, a zaradiť ju do polohy "D" (pohon) alebo do polohy "2" v okamihu, keď vozidlo dosiahne rýchlosť 20 km/h. Po vykonaní tohto postupu by mal motor nabehnúť.

Aj keď je možné motor automatických vozidiel spustiť "brzdením", Franieck upozorňuje, že existuje ďalší problém, ktorý nesúvisí priamo s prevodovkou, ale s motorom vozidla. Hovoríme o možnosti pretrhnutia rozvodového remeňa. Ten skrátka udržiava synchronizáciu motora.

Ak sa diel dlho používa a je opotrebovaný, môže sa stať, že sa remeň "otrasie" a tým sa pretrhne.

"Keď sa remeň pretrhne, ventily sa zastavia, zatiaľ čo piesty sa stále pohybujú, takže riziko, že jeden alebo viacero z nich zasiahne piest a ohne sa, je vysoké, najmä vzhľadom na vysoký kompresný pomer dnešných motorov," hovorí Erwin Franieck.