یہ کوئی نئی بات نہیں ہے کہ بہت سی کاریں، چاہے سیڈان ہوں یا ہیچ، پہلے سے ہی خودکار ٹرانسمیشنز رکھتی ہیں، دونوں انٹرمیڈیٹ ورژن کے ساتھ ساتھ "ٹاپ آف دی لائن" میں اور، موجودہ وقت میں، اس میں زیادہ سے زیادہ سرمایہ کاری کی گئی ہے۔ ٹرانسمیشن کی قسم، کیونکہ یہ مینوئل ٹرانسمیشن کے مقابلے میں بہت سے فوائد لاتی ہے۔

خریداروں کی اکثریت جو مینوئل ٹرانسمیشن سے آٹومیٹک پر سوئچ کرتے ہیں انہیں گاڑی چلاتے وقت اکثر مشکلات کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ بشمول، ڈرائیوروں کے بارے میں بہت سی رپورٹس ہیں جو اس عمل سے گزرے اور بریک پیڈل پر قدم رکھتے ہی گویا یہ کلچ تھا، یہ سب صرف گیئرز تبدیل کرتے وقت عادت کے زور پر ہوتا ہے۔

حالانکہ یہ پیچیدہ معلوم ہوسکتا ہے۔ شروع میں، موافقت کے عمل میں زیادہ وقت نہیں لگتا، لیکن سواری کے موڈ سے متعلق سوالات کا ہونا بہت عام ہے۔

سب سے عام سوالوں میں سے ایک یہ ہے: اگر اتفاق سے بیٹری ختم ہو جائے تو کیا میں انجن کو "اسٹروک" میں شروع کریں، بالکل اسی طرح جیسے یہ دوسری دستی کاروں کے ساتھ کیا جاتا ہے، ٹرانسمیشن باکس کو نقصان پہنچائے بغیر؟

اس سوال کا جواب دینے اور ان لوگوں پر روشنی ڈالنے کے لیے جو دستی سے ہجرت کر رہے ہیں۔ آٹومیٹک میں ٹرانسمیشن، ہم نے ایک ماہر سے مشورہ کیا۔

SAE برازیل میں تحقیق، ترقی اور اختراع کے سرپرست، Erwin Franieck کی فراہم کردہ معلومات کے مطابق، دستی کاروں میں استعمال ہونے والی اس تکنیک کو استعمال کرنے کا امکان ہے، لیکن یہ مشقکچھ خطرات لے سکتے ہیں۔ ذیل میں دیکھیں:

"سب سے اہم بات یہ ہے کہ کبھی بھی گیئر شفٹ کو "P" (پارک) پوزیشن میں گاڑی کو حرکت میں نہ رکھیں، جس سے پہیوں کو فوری طور پر لاک کر دیا جائے، جس سے نقصان پہنچنے کا زیادہ امکان ہو" ، ماہر کو متنبہ کرتا ہے۔

فرانیک یہ بھی وضاحت کرتا ہے کہ، جب گیئر باکس کو "P" پوزیشن میں رکھتے ہیں، یعنی "پارکنگ"، تو پورا کرشن اسمبلی مقفل ہو جاتا ہے، دوسرے لفظوں میں، اس کا مطلب ہے کہ، اگر کار کو اس پوزیشن میں گیئر باکس کے ساتھ دھکیل دیا جاتا ہے، اس سے لاک یا گیئر باکس کے گیئرز کو بھی نقصان پہنچ سکتا ہے۔

لیکن اگر کوئی دوسرا قابل عمل حل نہیں ہے، اگر آپ "چھلانگ نہیں لگائیں"، سب سے زیادہ مشورہ دینے والی بات یہ ہے کہ گیئر شفٹ نوب کو "N" میں رکھیں، یعنی نیوٹرل، اور جب گاڑی 20 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ جائے تو اسے "D"، (ڈرائیو) یا "2" میں رکھیں۔ اس طریقہ کار کو انجام دینے سے، انجن کو آن ہونا چاہیے۔

اگر "لیور" کے ذریعے خودکار کاروں کے انجن کو شروع کرنا ممکن ہو تو بھی، فرینیک نے خبردار کیا کہ ایک اور مسئلہ ہے، جس کا براہ راست تعلق نہیں ہے۔ ٹرانسمیشن، لیکن گاڑی کے انجن تک۔ ہم ٹائمنگ بیلٹ کے پھٹنے کے امکان کے بارے میں بات کر رہے ہیں۔ مختصراً، یہ وہی چیز ہے جو انجن کو ہم آہنگی میں رکھتی ہے۔

اگر یہ حصہ طویل عرصے سے استعمال میں ہے اور خستہ حال ہے، تو "جھٹکا" دینے کی حقیقت بیلٹ کو مجبور کر سکتی ہے اور اس سے یہ ٹوٹ جائے گا۔

"جب بیلٹ ٹوٹ جاتا ہے تو والوز رک جاتے ہیں۔جبکہ پسٹن اب بھی حرکت کر رہے ہیں۔ لہذا، ان میں سے ایک یا زیادہ کے پسٹن سے ٹکرانے اور موڑنے کا خطرہ زیادہ ہوتا ہے، اس سے بھی زیادہ موجودہ انجنوں کے اعلی کمپریشن تناسب کو مدنظر رکھتے ہوئے"، ایرون فرینیک کو یقین دلاتے ہیں۔