Ne estas nova, ke multaj aŭtoj, ĉu kabinaŭtoj aŭ lukoj, jam havas aŭtomatajn dissendojn, kaj en mezaj versioj same kiel en "pinto de la linio" kaj, en la nuna tempo, pli kaj pli estis investita en ĉi tio. tipo de transdono, ĉar ĝi alportas plurajn avantaĝojn kompare kun mana dissendo.

La granda plimulto de aĉetantoj, kiuj ŝanĝas de mana dissendo al aŭtomata, ofte finas havi malfacilaĵojn dum veturado de ili. Inkluzive, estas multaj raportoj pri ŝoforoj, kiuj trapasis ĉi tiun procezon kaj finis paŝi sur la bremspedalon kvazaŭ ĝi estus la kluĉilo, ĉio ĉi nur per forto de kutimo kiam oni ŝanĝas martojn.

Kvankam ĝi povas ŝajni komplika. komence, la adaptoprocezo ne daŭras tre longa, sed estas tre ofta havi demandojn rilatajn al la rajdreĝimo.

Unu el la plej oftaj demandoj estas: Se hazarde la baterio elĉerpiĝas, ĉu mi povas. ekfunkciigi la motoron en la "streko", same kiel oni faras kun aliaj manaj aŭtoj, sen damaĝi la transmisiilon?

Por respondi ĉi tiun demandon kaj alporti lumon al tiuj, kiuj migras de manlibro. transdono al aŭtomata, ni konsultis specialiston.

Laŭ la informoj donitaj de Erwin Franieck, mentoro pri esplorado, evoluo kaj novigado ĉe SAE Brazilo, ekzistas la ebleco uzi ĉi tiun teknikon uzatan en manaj aŭtoj, sed ĉi tiu praktikopovas porti iujn riskojn. Vidu malsupre:

“La plej grava afero estas neniam meti la rapidŝanĝilon en la pozicion “P” (parka) kun la veturilo en moviĝo, kio tuj ŝlosus la radojn, kun alta potencialo kaŭzi damaĝon” , avertas la fakulo .

Franieck klarigas ankaŭ, ke, kiam oni metas la skatolon en la pozicion “P”, tio estas, “parkado”, la tuta tirada aro iĝas ŝlosita, alivorte, tio signifas, ke, se la aŭtomobilo estas puŝita kun la rapidumujo en ĉi tiu pozicio, ĝi povus difekti la seruron aŭ eĉ la ilarojn de la rapidumujo.

Sed se ne ekzistas alia realigebla solvo, se vi ne "faras la salton", la plej konsilinda estas poziciigi la ŝovilon en "N", t.e. neŭtrale, kaj meti ĝin en "D", (veturado) aŭ en "2" kiam la veturilo atingas rapidon de 20 km/h. Plenumante ĉi tiun proceduron, la motoro devus ŝalti.

Kvankam eblas ŝalti la motoron de aŭtomataj aŭtomobiloj per la "levilo", Franieck avertas, ke ekzistas alia problemo, kiu ne estas rekte ligita al la transdono, sed al la motoro de la veturilo. Ni parolas pri la ebleco de krevo de la tempozono. Ĝi estas, resume, kio tenas la motoron en sinkronismo.

Se la parto estas uzata dum longa tempo kaj estas eluzita, la fakto doni "eksplodon" povas fini devigi la zonon kaj tio kaŭzos, ke ĝi rompiĝas.

“Kiam la zono rompiĝas, la valvoj ĉesasdum la piŝtoj ankoraŭ moviĝas. Tial, la risko, ke unu aŭ pli el ili trafi la piŝton kaj fleksiĝu estas alta, des pli konsiderante la altan kunpremadon de nunaj motoroj”, certigas Erwin Franieck.