તે કંઈ નવું નથી કે ઘણી કાર, પછી ભલે તે સેડાન હોય કે હેચ, પહેલાથી જ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ધરાવે છે, મધ્યવર્તી સંસ્કરણો તેમજ "ટોપ ઓફ ધ લાઇન" બંનેમાં અને વર્તમાન સમયમાં, આમાં વધુને વધુ રોકાણ કરવામાં આવ્યું છે. ટ્રાન્સમિશનનો પ્રકાર, કારણ કે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનની સરખામણીમાં તે ઘણા ફાયદાઓ લાવે છે.

મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી ઑટોમેટિક પર સ્વિચ કરનારા મોટા ભાગના ખરીદદારોને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ઘણીવાર મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડે છે. આ સહિત, ડ્રાઇવરોના ઘણા અહેવાલો છે કે જેઓ આ પ્રક્રિયામાંથી પસાર થયા હતા અને બ્રેક પેડલ પર પગ મૂક્યા હતા જાણે કે તે ક્લચ હોય, આ બધું ફક્ત ગિયર્સ બદલતી વખતે આદતના બળથી થાય છે.

જો કે તે જટિલ લાગે છે શરૂઆતમાં, અનુકૂલન પ્રક્રિયામાં બહુ લાંબો સમય લાગતો નથી, પરંતુ રાઇડિંગ મોડને લગતા પ્રશ્નો હોવા ખૂબ જ સામાન્ય છે.

સૌથી સામાન્ય પ્રશ્નોમાંનો એક છે: જો સંયોગથી બેટરી સમાપ્ત થઈ જાય, તો શું હું ટ્રાન્સમિશન બોક્સને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના, અન્ય મેન્યુઅલ કાર સાથે કરવામાં આવે છે તે જ રીતે "સ્ટ્રોક" માં એન્જિન શરૂ કરો?

આ પ્રશ્નનો જવાબ આપવા અને જેઓ મેન્યુઅલમાંથી સ્થળાંતર કરી રહ્યા છે તેમના માટે પ્રકાશ લાવવા માટે સ્વચાલિતમાં ટ્રાન્સમિશન, અમે નિષ્ણાતની સલાહ લીધી.

SAE બ્રાઝિલ ખાતે સંશોધન, વિકાસ અને નવીનતાના માર્ગદર્શક એર્વિન ફ્રેનિકે આપેલી માહિતી અનુસાર, મેન્યુઅલ કારમાં ઉપયોગમાં લેવાતી આ તકનીકનો ઉપયોગ કરવાની શક્યતા છે, પરંતુ આ પ્રેક્ટિસકેટલાક જોખમો લઈ શકે છે. નીચે જુઓ:

"સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે વાહનને ગતિમાં રાખવાની સાથે "P" (પાર્ક) પોઝિશનમાં ગિયરશિફ્ટ ક્યારેય ન મૂકવી, જે નુકસાન પહોંચાડવાની ઉચ્ચ સંભાવના સાથે, વ્હીલ્સને તરત જ લોક કરશે" , નિષ્ણાતને ચેતવણી આપે છે.

ફ્રાનિક એ પણ સમજાવે છે કે, જ્યારે ગિયરબોક્સને “P” સ્થિતિમાં એટલે કે “પાર્કિંગ”માં મૂકે છે, ત્યારે સમગ્ર ટ્રેક્શન એસેમ્બલી લૉક થઈ જાય છે, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, આનો અર્થ એ થાય કે, જો આ સ્થિતિમાં કારને ગિયરબોક્સ સાથે ધકેલવામાં આવે છે, તે લૉકને અથવા ગિયરબોક્સના ગિયર્સને પણ નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.

પરંતુ જો બીજો કોઈ યોગ્ય ઉકેલ ન હોય, જો તમે "લીપ ન લો", સૌથી વધુ સલાહભર્યું બાબત એ છે કે ગિયરશિફ્ટ નોબને “N” માં, એટલે કે ન્યુટ્રલ, અને જ્યારે વાહન 20 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચે ત્યારે તેને “D”, (ડ્રાઈવ) અથવા “2” માં મૂકો. આ પ્રક્રિયા કરવાથી, એન્જિન ચાલુ થવું જોઈએ.

જો "લિવર" દ્વારા સ્વચાલિત કારના એન્જિનને શરૂ કરવું શક્ય હોય તો પણ, ફ્રેનિકે ચેતવણી આપી છે કે બીજી સમસ્યા છે, જે સીધી રીતે જોડાયેલ નથી. ટ્રાન્સમિશન, પરંતુ વાહનના એન્જિનમાં. અમે ટાઇમિંગ બેલ્ટ ફાટવાની શક્યતા વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. ટૂંકમાં, તે એન્જિનને સુમેળમાં રાખે છે.

જો ભાગ લાંબા સમયથી ઉપયોગમાં લેવાય છે અને તે ઘસાઈ ગયો છે, તો "આંચકો" આપવાની હકીકત એ બેલ્ટને દબાણ કરી શકે છે અને આના કારણે તે તૂટી જશે.

“જ્યારે બેલ્ટ તૂટી જાય છે, ત્યારે વાલ્વ બંધ થઈ જાય છેજ્યારે પિસ્ટન હજુ પણ આગળ વધી રહ્યા છે. તેથી, તેમાંના એક અથવા વધુને પિસ્ટન દ્વારા અથડાવાનું અને બેન્ડિંગ થવાનું જોખમ ઊંચું છે, તેથી પણ વર્તમાન એન્જિનોના ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયોને ધ્યાનમાં રાખીને”, એર્વિન ફ્રેનીક ખાતરી આપે છે.