Nije ništa novo da mnogi automobili, bilo limuzine ili hatchbackovi, već imaju automatske mjenjače, kako u međuizvedbama, tako i u "vrhunskim" mjenjačima, au sadašnje vrijeme sve se više ulaže u to vrstu mjenjača, jer donosi nekoliko prednosti u usporedbi s ručnim mjenjačem.

Velika većina kupaca koji pređu s ručnog na automatski mjenjač često naiđu na poteškoće u vožnji. Uključujući, postoje mnoga izvješća o vozačima koji su prošli kroz ovaj proces i na kraju nagazili na papučicu kočnice kao da je kvačilo, a sve to samo po navici prilikom mijenjanja brzina.

Iako se može činiti kompliciranim u početku proces prilagodbe ne traje dugo, ali vrlo je česta pojava pitanja vezanih uz način vožnje.

Jedno od najčešćih pitanja je: Ako se slučajno baterija isprazni, mogu li pokrenuti motor u "taktu", na isti način kao što se to radi kod ostalih ručnih automobila, bez oštećenja kutije mjenjača?

Kako bismo odgovorili na ovo pitanje i rasvijetlili one koji prelaze s ručnog prijenos na automatski, konzultirali smo se sa stručnjakom.

Prema informacijama koje je dao Erwin Franieck, mentor za istraživanje, razvoj i inovacije u SAE Brasil, postoji mogućnost korištenja ove tehnike koja se koristi u automobilima s ručnim pogonom, ali ovo praksamože nositi određene rizike. Vidi dolje:

“Najvažnije je da nikada ne postavite mjenjač u položaj “P” (parkiranje) dok je vozilo u pokretu, što bi odmah blokiralo kotače, s velikom mogućnošću oštećenja.” , upozorava stručnjak .

Franieck također objašnjava da, kada se mjenjač postavi u položaj “P”, odnosno “parkiranje”, cijeli vučni sklop postaje zaključan, drugim riječima, to znači da, ako automobil se gura s mjenjačem u ovom položaju, mogao bi oštetiti bravu ili čak zupčanike mjenjača.

Ali ako ne postoji drugo održivo rješenje, ako ne "preskočite", najbolje je ručicu mjenjača postaviti u “N”, tj. u neutralni položaj, a postaviti je u “D”, (vožnja) ili u “2” kada vozilo postigne brzinu od 20 km/h. Izvođenjem ovog postupka motor bi se trebao upaliti.

Čak i ako je moguće pokrenuti motor automatskih automobila preko “poluge”, Franieck upozorava da postoji još jedan problem, koji nije izravno povezan s prijenos, već na motor vozila. Govorimo o mogućnosti pucanja zupčastog remena. To je, ukratko, ono što održava motor sinkroniziranim.

Ako je dio bio u upotrebi dugo vremena i istrošen je, činjenica da se "trza" može završiti prisilnim remenom i to će uzrokovati pucanje.

“Kad remen pukne, ventili se zaustavljajudok se klipovi još kreću. Stoga je rizik da jedan ili više njih udari klip i da se savijaju visok, još više s obzirom na visok omjer kompresije trenutnih motora”, uvjerava Erwin Franieck.