Նորություն չէ, որ շատ մեքենաներ, լինի դա սեդան, թե լյուկ, արդեն ունեն ավտոմատ փոխանցման տուփ, ինչպես միջանկյալ տարբերակներում, այնպես էլ «առաջին շարքում», և այս պահին ավելի ու ավելի շատ ներդրումներ են կատարվել դրանում: փոխանցման տուփի տեսակը, քանի որ այն ունի մի քանի առավելություններ՝ համեմատած մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ:

Գնորդների ճնշող մեծամասնությունը, ովքեր մեխանիկական փոխանցումատուփից անցնում են ավտոմատի, հաճախ դժվարություններ են ունենում դրանք վարելիս: Այդ թվում՝ կան բազմաթիվ հաղորդագրություններ այն մասին, որ վարորդներն անցել են այս գործընթացով և վերջացրել են արգելակման ոտնակը, կարծես դա կալանք է, այս ամենը պարզապես սովորության ուժով հանդերձները փոխելիս:

Չնայած դա կարող է բարդ թվալ: սկզբում հարմարվողականության գործընթացը շատ երկար չի տևում, բայց հաճախակի են լինում հարցեր՝ կապված ձիավարման ռեժիմի հետ:

Ամենատարածված հարցերից մեկն այն է. Եթե պատահաբար մարտկոցը սպառվի, կարո՞ղ եմ: շարժիչը գործարկեք «հարվածով», ինչպես դա արվում է այլ մեխանիկական մեքենաների դեպքում՝ առանց փոխանցման տուփը վնասելու:

Այս հարցին պատասխանելու և մեխանիկականից արտագաղթողների վրա լույս սփռելու համար: փոխանցման տուփը դեպի ավտոմատ, մենք խորհրդակցեցինք մասնագետի հետ:

Ըստ SAE Brasil-ի հետազոտության, զարգացման և նորարարության մենթոր Էրվին Ֆրանիեկի տրամադրած տեղեկատվության, կա այս տեխնիկայի օգտագործման հնարավորությունը, որն օգտագործվում է մեխանիկական մեքենաներում, սակայն սա պրակտիկակարող է որոշակի ռիսկեր ունենալ: Տես ստորև.

«Ամենակարևորն այն է, որ փոխադրամիջոցը երբեք չդնեք «P» (կայան) դիրքում՝ մեքենան շարժման մեջ դնելով, որը անմիջապես կփակեր անիվները՝ վնաս պատճառելու մեծ պոտենցիալով»: , զգուշացնում է փորձագետը:

Ֆրանիկը նաև բացատրում է, որ փոխանցման տուփը «P» դիրքում, այսինքն՝ «կայանելիս» դնելիս, ամբողջ քարշային սարքը կողպվում է, այլ կերպ ասած, դա նշանակում է, որ եթե. մեքենան մղվում է փոխանցման տուփով այս դիրքում, դա կարող է վնասել կողպեքը կամ նույնիսկ փոխանցման տուփի փոխանցումները:

Սակայն եթե չկա այլ կենսունակ լուծում, եթե դուք «չքայլեք», Ամենա նպատակահարմարն այն է, որ փոխանցումատուփի կոճակը տեղադրեք «N», այսինքն՝ չեզոք դիրքում, և այն դրեք «D», (շարժում) կամ «2» դիրքում, երբ մեքենան հասնում է 20 կմ/ժ արագության: Այս պրոցեդուրայով շարժիչը պետք է միանա:

Եթե անգամ հնարավոր է ավտոմատ մեքենաների շարժիչը գործարկել «լծակի» միջոցով, Ֆրանիեկը զգուշացնում է, որ կա ևս մեկ խնդիր, որն ուղղակիորեն կապված չէ փոխանցման տուփը, բայց մեքենայի շարժիչին: Խոսքը ժամանակի գոտու պայթելու հավանականության մասին է։ Կարճ ասած, դա այն է, ինչը շարժիչը սինխրոն է պահում:

Եթե դետալը երկար ժամանակ օգտագործվել է և մաշված է, ապա «կռկոց» տալու փաստը կարող է ավարտվել ստիպելով գոտին և դա կհանգեցնի դրա կոտրմանը:

«Երբ գոտին կոտրվում է, փականները կանգ են առնումմինչ մխոցները դեռ շարժվում են: Հետևաբար, դրանցից մեկի կամ մի քանիսի մխոցով հարվածելու և ճկվելու ռիսկը մեծ է, առավել ևս՝ հաշվի առնելով ընթացիկ շարժիչների սեղմման բարձր հարաբերակցությունը», վստահեցնում է Էրվին Ֆրանիեկը: