Tas nav nekas jauns, ka daudziem automobiļiem - gan sedaniem, gan hečiem - jau ir automātiskās pārnesumkārbas, gan vidējās versijās, gan arī "top of the line" versijās, un pašlaik arvien vairāk tiek ieguldīts šāda veida pārnesumkārbās, jo salīdzinājumā ar manuālo pārnesumkārbu tās sniedz vairākas priekšrocības.

Lielākajai daļai pircēju, kuri pāriet no manuālās pārnesumkārbas uz automātisko, bieži vien ir grūtības ar to vadīšanu. Ir pat daudz ziņu par autovadītājiem, kuri ir izgājuši cauri šim procesam un beigu beigās, pārslēdzot pārnesumus, vienkārši pēc ieraduma spieduši bremžu pedāli nospiest tā, it kā tas būtu sajūgs.

Lai gan sākotnēji tas var šķist sarežģīti, adaptācijas process nav ilgs, taču ļoti bieži rodas šaubas par braukšanas veidu.

Viens no visbiežāk uzdotajiem jautājumiem ir šāds: ja akumulators izlādējas, vai es varu iedarbināt dzinēju ar "triecienu", kā tas tiek darīts ar citiem manuālajiem automobiļiem, nebojājot transmisiju?

Lai atbildētu uz šo jautājumu un sniegtu atbildi tiem, kas pārslēdzas no manuālās pārnesumkārbas uz automātisko, mēs konsultējāmies ar ekspertu.

Saskaņā ar SAE Brasil pētniecības, izstrādes un inovāciju mentora Ervīna Franjeka sniegto informāciju pastāv iespēja izmantot šo tehniku, ko izmanto automašīnās ar manuālo vadību, taču šāda prakse var radīt zināmus riskus. Skatīt turpmāk:

"Svarīgākais ir nekad nenovietot pārnesumkārbu "P" (stāvēšanas) pozīcijā, kad transportlīdzeklis ir kustībā, jo tas nekavējoties bloķētu riteņus, kas var radīt lielus bojājumus," brīdina eksperts.

Franieks arī skaidro, ka, pārnesumkārbu novietojot pozīcijā "P", t. i., "stāvvietā", tiek bloķēts viss piedziņas pārvads, citiem vārdiem sakot, tas nozīmē, ka, ja automašīnu stumj ar šajā pozīcijā novietotu pārnesumkārbu, var tikt bojāts bloķētājs vai pat pārnesumkārbas zobrati.

Bet, ja nav cita iespējama risinājuma, ja tas "neaizslēdzas", vispareizāk ir novietot pārnesumkārbas sviru pozīcijā "N", t. i., neitrālā stāvoklī, un pārslēgt to pozīcijā "D" (piedziņa) vai "2" brīdī, kad transportlīdzeklis sasniedz ātrumu 20 km/h. Veicot šo procedūru, motoram vajadzētu iedarbināties.

Pat ja automātisko automobiļu dzinēju ir iespējams iedarbināt ar "bremzēšanu", Franieck brīdina, ka pastāv vēl viena problēma, kas nav tieši saistīta ar pārnesumkārbu, bet gan ar automobiļa dzinēju. Runa ir par iespēju, ka var pārtrūkt zobsiksna. Īsāk sakot, tā ir tā, kas uztur dzinēja sinhronismu.

Ja detaļa ir ilgstoši lietota un ir nolietojusies, "trieciena" izdarīšana var izraisīt jostas piespiešanu, un tas var izraisīt tās pārrāvumu.

"Kad siksna pārtrūkst, vārsti apstājas, bet virzuļi joprojām kustas, tāpēc risks, ka vienu vai vairākus no tiem var notriekt virzulis un saliekt, ir liels, īpaši ņemot vērā mūsdienu dzinēju augsto kompresijas pakāpi," stāsta Ervīns Franieks.