Ei ole mitään uutta, että monissa autoissa, olivatpa ne sitten sedaneja tai luukkuja, on jo automaattivaihteisto, sekä keskitason versioissa että "huippumalleissa", ja nykyään tähän vaihteistotyyppiin on panostettu yhä enemmän, koska se tuo useita etuja manuaalivaihteistoon verrattuna.

Valtaosa ostajista, jotka vaihtavat manuaalivaihteistosta automaattivaihteistoon, kokee usein ajamisen vaikeaksi. On jopa monia raportteja kuljettajista, jotka ovat käyneet läpi tämän prosessin ja päätyneet astumaan jarrupolkimelle ikään kuin se olisi ollut kytkin, ja kaikki tämä vain tottumuksen voimasta vaihteita vaihdettaessa.

Vaikka sopeutumisprosessi ei aluksi vaikuta monimutkaiselta, se ei kestä kauan, mutta on hyvin tavallista, että ratsastustapaan liittyvät epäilyt herättävät epäilyksiä.

Yksi yleisimmistä kysymyksistä on: Jos akku tyhjenee, voinko käynnistää moottorin "nykäisyllä", kuten muissa manuaalivaihteisissa autoissa tehdään, vahingoittamatta vaihteistoa?

Kysyimme asiantuntijalta vastausta tähän kysymykseen ja valaisimme niitä, jotka ovat vaihtamassa manuaalivaihteistosta automaattivaihteistoon.

SAE Brasilin tutkimus-, kehitys- ja innovaatiopäällikön Erwin Franieckin antamien tietojen mukaan on mahdollista käyttää tätä manuaalisesti ohjatuissa autoissa käytettyä tekniikkaa, mutta tähän käytäntöön voi liittyä joitakin riskejä. Katso alla:

"Tärkeintä on, ettei vaihdelaatikkoa koskaan laiteta P-asentoon (pysäköintiasentoon) ajoneuvon ollessa liikkeessä, sillä silloin pyörät lukkiutuvat välittömästi, mikä voi aiheuttaa suuria vahinkoja", asiantuntija varoittaa.

Franieck selittää lisäksi, että kun vaihteisto asetetaan P-asentoon eli pysäköintiasentoon, koko voimansiirto lukittuu, toisin sanoen jos autoa työnnetään vaihteiston ollessa tässä asennossa, se voi vaurioittaa lukitusta tai jopa vaihteiston hammaspyöriä.

Mutta jos ei ole muuta käyttökelpoista ratkaisua, jos se ei "lukkiudu", suositeltavinta on asettaa vaihdevipu asentoon "N" eli vapaa-asentoon ja laittaa se asentoon "D", (drive) tai asentoon "2" sillä hetkellä, kun ajoneuvo saavuttaa nopeuden 20 km/h. Tämän toimenpiteen jälkeen moottorin pitäisi käynnistyä.

Vaikka automaattiautojen moottori on mahdollista käynnistää "jarruttamalla", Franieck varoittaa, että on olemassa toinenkin ongelma, joka ei liity suoraan vaihteistoon vaan ajoneuvon moottoriin. Kyse on mahdollisesta hammashihnan katkeamisesta. Se on lyhyesti sanottuna se, joka ylläpitää moottorin synkronointia.

Jos osaa on käytetty pitkään ja se on kulunut, "tärähdys" voi aiheuttaa hihnan rikkoutumisen.

"Kun hihna katkeaa, venttiilit pysähtyvät, kun taas männät liikkuvat edelleen, joten riski, että yksi tai useampi venttiili osuu mäntään ja taipuu, on suuri, varsinkin kun otetaan huomioon nykyisten moottoreiden korkea puristussuhde", Erwin Franieck sanoo.