অটোমেটিক ট্ৰেন্সমিছন: ষ্ট্ৰাইডত গাড়ীখন ষ্টাৰ্ট কৰাটো সম্ভৱনে?
এয়া নতুন কথা নহয় যে বহু গাড়ী, সেয়া চেডান হওক বা হেচ্চ হওক, ইতিমধ্যে অটোমেটিক ট্ৰেন্সমিছন আছে, মধ্যৱৰ্তী সংস্কৰণৰ লগতে “টপ অৱ দ্য লাইন” দুয়োটাতে আৰু বৰ্তমান সময়ত ইয়াত অধিক বিনিয়োগ কৰা হৈছে ট্ৰেন্সমিছনৰ ধৰণৰ, কাৰণ ই মেনুৱেল ট্ৰেন্সমিছনৰ তুলনাত কেইবাটাও সুবিধা আনে।
See_also: ব্ৰাজিলৰ কোনবোৰ ৰাজ্যৰ বাবে নতুন ডিজিটেল আৰ জি এপ উপলব্ধ?মেনুৱেল ট্ৰেন্সমিছনৰ পৰা অটোমেটিকলৈ সলনি হোৱা ক্ৰেতাৰ বিপুল সংখ্যকে প্ৰায়ে ইয়াক চলাওঁতে অসুবিধা পায়। ইয়াৰ ভিতৰত বহুতো চালকৰ ৰিপৰ্ট আছে যিয়ে এই প্ৰক্ৰিয়াৰ মাজেৰে গৈছিল আৰু শেষত ব্ৰেক পেডেলত ক্লাচৰ দৰে ভৰি দিছিল, এই সকলোবোৰ কেৱল গিয়াৰ সলনি কৰাৰ সময়ত অভ্যাসৰ বলত।
See_also: মাৰ্চ মাহত ফেডাৰেল আৰক্ষীয়ে গাড়ী নিলাম কৰিব; কেনেকৈ অংশগ্ৰহণ কৰিব লাগে পৰীক্ষা কৰকযদিও ই জটিল যেন লাগিব পাৰে প্ৰথমতে, অভিযোজন প্ৰক্ৰিয়াত বৰ বেছি সময় নালাগে, কিন্তু ৰাইডিং মোডৰ সৈতে জড়িত প্ৰশ্ন থকাটো অতি সাধাৰণ।
এটা সাধাৰণ প্ৰশ্ন হ'ল: যদি আকস্মিকভাৱে বেটাৰী শেষ হয়, মই পাৰিমনে ইঞ্জিনটো "ষ্ট্ৰ'ক"ত আৰম্ভ কৰক, আন মেনুৱেল গাড়ীৰ দৰেই, ট্ৰেন্সমিছন বক্সৰ ক্ষতি নকৰাকৈ?
এই প্ৰশ্নৰ উত্তৰ দিবলৈ আৰু মেনুৱেলৰ পৰা প্ৰব্ৰজন কৰাসকলৰ বাবে পোহৰ আনিবলৈ ট্ৰেন্সমিছনৰ পৰা অটোমেটিকলৈ আমি এজন বিশেষজ্ঞৰ পৰামৰ্শ লৈছিলো।
SAE Brasilৰ গৱেষণা, বিকাশ আৰু উদ্ভাৱনৰ গুৰু আৰউইন ফ্ৰানিকে প্ৰদান কৰা তথ্য অনুসৰি, মেনুৱেল গাড়ীত ব্যৱহৃত এই কৌশল ব্যৱহাৰ কৰাৰ সম্ভাৱনা আছে, কিন্তু এইটো অভ্যাসকিছুমান বিপদ কঢ়িয়াই আনিব পাৰে। তলত চাওক:
“আটাইতকৈ গুৰুত্বপূৰ্ণ কথাটো হ’ল বাহনখন গতিশীল অৱস্থাত কেতিয়াও গিয়াৰশ্বিফ্টক “P” (পাৰ্ক) অৱস্থাত ৰাখিব নালাগে, যিয়ে তৎক্ষণাত চকাবোৰ লক কৰি পেলাব, ক্ষতি কৰাৰ সম্ভাৱনা অধিক” , বিশেষজ্ঞজনে সতৰ্ক কৰি দিয়ে।
ফ্ৰেনিকে এইটোও বুজাইছে যে, গিয়াৰবক্সটো “P” অৱস্থাত, অৰ্থাৎ “পাৰ্কিং”ত ৰাখিলে, সমগ্ৰ ট্ৰেকচন এছেম্বলিটো লক হৈ পৰে, আন কথাত ক’বলৈ গ’লে, ইয়াৰ অৰ্থ হ’ল যে, যদি... এই অৱস্থাত গিয়াৰবক্স ৰাখি গাড়ীখন ঠেলিলে, ই লক বা আনকি গিয়াৰবক্সৰ গিয়াৰবোৰকো ক্ষতিগ্ৰস্ত কৰিব পাৰে।
কিন্তু যদি আন কোনো কাৰ্য্যকৰী সমাধান নাই, যদি আপুনি "লাফ নলয়", আটাইতকৈ উপযুক্ত কথাটো হ’ল গিয়াৰশ্বিফ্ট নবটো “N”, অৰ্থাৎ নিউট্ৰেলত ৰাখক আৰু বাহনখনে ঘণ্টাত ২০ কিলোমিটাৰ গতি লাভ কৰিলে ইয়াক “D”, (ড্ৰাইভ) বা “২” ত ৰাখক। এই পদ্ধতি সম্পন্ন কৰিলে ইঞ্জিনটো অন হ’ব লাগে।
যদিও “লিভাৰ” ব্যৱহাৰ কৰি স্বয়ংক্ৰিয় গাড়ীৰ ইঞ্জিন অন কৰা সম্ভৱ, ফ্ৰানিয়েকে সতৰ্ক কৰি দিয়ে যে আন এটা সমস্যা আছে, যাৰ সৈতে প্ৰত্যক্ষভাৱে জড়িত নহয় ট্ৰেন্সমিছন, কিন্তু বাহনখনৰ ইঞ্জিনলৈ। আমি টাইমিং বেল্ট ফাটি যোৱাৰ সম্ভাৱনাৰ কথা কৈছো। মুঠতে ইয়েই ইঞ্জিনটোক সমন্বয়ত ৰাখে।
যদি অংশটো বহুদিনৰ পৰা ব্যৱহাৰ হৈ আছে আৰু জীৰ্ণ হৈ পৰিছে, তেন্তে “জাৰ্ক” দিয়াৰ সত্যটোৱে বেল্টটোক জোৰকৈ বাধ্য কৰাব পাৰে আৰু... ইয়াৰ ফলত ই ভাঙিব।
“যেতিয়া বেল্ট ভাঙি যায়, ভালভবোৰ বন্ধ হৈ যায়পিষ্টনবোৰ এতিয়াও চলি থকাৰ সময়ত। গতিকে ইয়াৰে এটা বা ততোধিক পিষ্টনে খুন্দা মাৰি বেঁকা হোৱাৰ আশংকা অধিক, কাৰেণ্ট ইঞ্জিনৰ উচ্চ সংকোচন অনুপাত বিবেচনা কৰিলে আৰু অধিক”, আৰউইন ফ্ৰেনিয়েকে আশ্বস্ত কৰে।
