Pole midagi uut selles, et paljudel autodel, olgu need siis sedaanid või luukpära, on juba automaatkäigukastid, nii vahepealsetes versioonides kui ka "tipptasemel", ning praegusel ajal on üha enam investeeritud seda tüüpi käigukastidesse, sest need toovad manuaalkäigukastiga võrreldes mitmeid eeliseid.

Enamik ostjaid, kes lähevad manuaalkäigukastilt automaatkäigukastile üle, leiavad sageli, et nendega on raske sõita. On isegi palju teateid juhtidest, kes on selle protsessi läbi teinud ja sattunud piduripedaalile astuma, nagu oleks see sidur, ja seda lihtsalt harjumuse sunnil käiguvahetuse ajal.

Kuigi alguses võib tunduda keeruline, ei võta kohanemisprotsess kaua aega, kuid väga sageli tekib ratsutamise viisiga seotud kahtlusi.

Üks levinumaid küsimusi on: Kui aku saab tühjaks, kas ma saan mootori käivitada "tõukega", nagu seda tehakse teiste manuaalkäigukastidega, ilma et käigukast kahjustuks?

Selleks, et sellele küsimusele vastata ja anda valgust neile, kes vahetavad manuaalkäigukasti automaatkäigukasti vastu, konsulteerisime eksperdiga.

SAE Brasili teadus-, arendus- ja uuendustegevuse mentori Erwin Franiecki esitatud teabe kohaselt on võimalik kasutada seda käsitsi juhitavates autodes kasutatavat tehnikat, kuid see praktika võib tuua kaasa mõningaid riske. Vt allpool:

"Kõige tähtsam on, et käigukasti ei tohi kunagi panna sõiduki liikumise ajal asendisse "P" (parkimine), mis lukustaks kohe rattad, mis võib põhjustada suuri kahjustusi," hoiatab ekspert.

Franieck selgitab veel, et kui käigukast pannakse asendisse "P", st "parkimisasendisse", siis lukustub kogu jõuülekanne, teisisõnu tähendab see, et kui autot lükata käigukastiga selles asendis, võib see kahjustada lukustust või isegi käigukasti hammasrattaid.

Kui aga muud elujõulist lahendust ei ole, kui see ei "lukustu", on kõige soovitavam panna käigukang "N", st neutraalasendisse ja panna see "D", (drive) või "2" asendisse hetkel, kui sõiduk saavutab kiiruse 20 km/h. Seda protseduuri tehes peaks mootor käivituma.

Isegi kui automaatikaga autode mootorit on võimalik käivitada "pidurdades", hoiatab Franieck, et on veel üks probleem, mis ei ole otseselt seotud käigukastiga, vaid sõiduki mootoriga. Me räägime võimalusest, et hammasrihm võib puruneda. See on lühidalt öeldes see, mis säilitab mootori sünkroonsust.

Kui osa on pikka aega kasutuses ja kulunud, võib rihma "tõukamine" lõppeda rihma sundimisega ja see põhjustab selle purunemise.

"Kui rihm katkeb, peatuvad klapid, samas kui kolvid veel liiguvad, seega on oht, et üks või mitu neist tabab kolvi ja paindub, suur, eriti arvestades tänapäeva mootorite kõrget tihendussuhet," ütleb Erwin Franieck.