It is neat nij dat in protte auto's, itsij sedans as lûken, al automatyske oerdrachten hawwe, sawol yn tuskenferzjes as yn "top fan 'e line" en, yn 'e hjoeddeiske tiid, mear en mear is ynvestearre yn dizze type oerdracht, om't it ferskate foardielen meibringt yn ferliking mei hânmjittich oerdracht.

De grutte mearderheid fan keapers dy't oerskeakelje fan hânmjittich oerdracht nei automatyske einigje faaks swierrichheden by it riden. Ynklusyf binne d'r in protte rapporten fan bestjoerders dy't troch dit proses giene en úteinlik op it rempedaal stappe as wie it de koppeling, dit alles gewoan troch gewoante by it wikseljen fan gear.

Alhoewol't it yngewikkeld lykje kin. ynearsten duorret it oanpassingsproses net hiel lang, mar it is hiel gewoan om fragen te hawwen yn ferbân mei de rydmodus.

Ien fan 'e meast foarkommende fragen is: As tafallich de batterij op is, kin ik start de motor yn 'e "stroke", op deselde manier as it wurdt dien mei oare hânmjittich auto's, sûnder skea oan de oerdracht doaze?

Om dizze fraach te beantwurdzjen en ljocht te werpen op dyjingen dy't migrearje fan hânmjittich oerdracht nei automatysk, wy rieplachte in spesjalist.

Neffens de ynformaasje levere troch Erwin Franieck, mentor yn ûndersyk, ûntwikkeling en ynnovaasje by SAE Brasil, der is de mooglikheid fan it brûken fan dizze technyk brûkt yn hânmjittich auto, mar dit oefenjekin guon risiko's drage. Sjoch hjirûnder:

"It wichtichste ding is om de gearshift nea yn 'e "P" (parkeare) posysje te pleatsen mei it auto yn beweging, wat de tsjillen daliks beskoattelje soe, mei in hege potinsje om skea te feroarsaakjen" , warskôget de saakkundige .

Franieck leit ek út dat, by it pleatsen fan de fersnellingsbak yn de "P" posysje, dat is "parkearje", de hiele traksje gearstalling wurdt beskoattele, mei oare wurden, dit betsjut dat, as de auto wurdt triuwd mei de fersnellingsbak yn dizze posysje, it kin it slot of sels de gears fan 'e fersnellingsbak skansearje.

Mar as der gjin oare libbensfetbere oplossing is, as jo net "de sprong nimme", it meast oan te rieden is om de gearskiftknop yn "N" te pleatsen, dus neutraal, en set it yn "D", (ryd) of yn "2" as it auto in snelheid fan 20 km / h berikt. Troch it útfieren fan dizze proseduere moat de motor oansette.

Al is it mooglik om de motor fan automatyske auto's mei de "hefboom" oan te setten, warskôget Franieck dat der in oar probleem is, dat net direkt ferbûn is mei de oerdracht, mar nei de motor fan it reau. Wy prate oer de mooglikheid dat de timing riem barst. It is, koartsein, wat de motor yn syngronisaasje hâldt.

As it diel al lang yn gebrûk west hat en ôfsliten is, kin it feit fan it jaan fan in "ruk" úteinlik de riem twinge en dit sil feroarsaakje dat it brekt.

“As de riem brekt, stopje de kleppenwylst de pistons noch bewege. Dêrom is it risiko dat ien of mear fan harren troch de piston rekke wurde en bûgen heech, noch mear sjoen de hege kompresjeferhâlding fan hjoeddeistige motoren”, fersekert Erwin Franieck.