ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳು, ಸೆಡಾನ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಹ್ಯಾಚ್‌ಗಳು ಆಗಿರಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮಧ್ಯಂತರ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು “ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ” ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಸೇರಿದಂತೆ, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿದ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಇದ್ದಂತೆ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದ ಚಾಲಕರ ಅನೇಕ ವರದಿಗಳಿವೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಅಭ್ಯಾಸದ ಬಲದಿಂದ.

ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ ಮೊದಲಿಗೆ, ಅಳವಡಿಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರೈಡಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು: ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಖಾಲಿಯಾದರೆ, ನಾನು ಮಾಡಬಹುದೇ? "ಸ್ಟ್ರೋಕ್" ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇತರ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಮಾಡುವುದೇ?

ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೈಯಿಂದ ವಲಸೆ ಹೋಗುವವರ ಮೇಲೆ ಬೆಳಕು ಚೆಲ್ಲುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, ನಾವು ತಜ್ಞರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ್ದೇವೆ.

ಎಸ್‌ಎಇ ಬ್ರೆಸಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಕರಾದ ಎರ್ವಿನ್ ಫ್ರಾನಿಕ್ ಅವರು ಒದಗಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಅಭ್ಯಾಸಕೆಲವು ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ:

“ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು “ಪಿ” (ಪಾರ್ಕ್) ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ವಾಹನವು ಚಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಇರಿಸಬಾರದು, ಅದು ತಕ್ಷಣವೇ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ” , ಪರಿಣಿತರು ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತಾರೆ .

ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು “ಪಿ” ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದಾಗ, ಅಂದರೆ “ಪಾರ್ಕಿಂಗ್”, ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಳೆತದ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಅಂದರೆ, ಈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ತಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಲಾಕ್ ಅಥವಾ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಆದರೆ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಪರಿಹಾರವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನೀವು "ಲೀಪ್ ಟೇಕ್" ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್ ಅನ್ನು "N", ಅಂದರೆ ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ವಾಹನವು 20 km/h ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಅದನ್ನು "D", (ಡ್ರೈವ್) ಅಥವಾ "2" ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ. ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಎಂಜಿನ್ ಆನ್ ಆಗಬೇಕು.

"ಲಿವರ್" ಮೂಲಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಫ್ರಾನಿಕ್ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತಾನೆ, ಅದು ನೇರವಾಗಿ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಪ್ರಸರಣ, ಆದರೆ ವಾಹನದ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ. ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಸಿಡಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಿಂಕ್ರೊನಿಯಲ್ಲಿ ಇಡುತ್ತದೆ.

ಭಾಗವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸವೆದಿದ್ದರೆ, "ಜೆರ್ಕ್" ಅನ್ನು ನೀಡುವ ಅಂಶವು ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಒಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

“ಬೆಲ್ಟ್ ಮುರಿದಾಗ, ಕವಾಟಗಳು ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬಾಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಹೊಡೆಯುವ ಅಪಾಯವು ಹೆಚ್ಚು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ", ಎರ್ವಿನ್ ಫ್ರಾನಿಕ್ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ.