Не е ништо ново што многу автомобили, без разлика дали се седани или хеч, веќе имаат автоматски менувачи, како во средните верзии, така и во „врвната линија“ и, во моментов, се повеќе и повеќе се инвестира во ова тип на менувач, бидејќи носи неколку предности во споредба со мануелниот менувач.

Огромното мнозинство купувачи кои се префрлаат од мануелен менувач на автоматски често завршуваат со потешкотии при возењето. Вклучувајќи, има многу извештаи за возачи кои поминале низ овој процес и завршиле со стапнување на педалата на сопирачката како да е спојката, сето тоа само по сила на навика при менување брзини.

Иако може да изгледа комплицирано на почетокот, процесот на адаптација не трае многу долго, но многу често се поставуваат прашања поврзани со режимот на возење.

Едно од најчестите прашања е: Ако случајно батеријата се испразни, можам ли вклучете го моторот во „мозочен удар“, на ист начин како што се прави со другите мануелни автомобили, без да се оштети менувачката кутија?

За да се одговори на ова прашање и да се расветлат оние кои мигрираат од мануелен менувачот во автоматски, се консултиравме со специјалист.

Според информациите дадени од Ервин Френик, ментор за истражување, развој и иновации во SAE Brasil, постои можност за користење на оваа техника што се користи во рачни автомобили, но ова вежбањеможе да носи одредени ризици. Видете подолу:

„Најважно е никогаш да не го ставате менувачот во позиција „P“ (парк) со возилото во движење, што веднаш би ги заклучило тркалата, со голем потенцијал да предизвика штета“ , предупредува експертот.

Franieck исто така објаснува дека, при поставување на менувачот во положба „P“, односно „паркирање“, целиот влечен склоп се заклучува, со други зборови, тоа значи дека, ако автомобилот се турка со менувачот во оваа позиција, тоа може да ја оштети бравата или дури и запчаниците на менувачот.

Но, ако нема друго остварливо решение, ако не „прескокнете“, Најпрепорачливо е да го поставите копчето на менувачот во „N“, односно лер, и да го ставите во „D“, (погон) или во „2“ кога возилото ќе достигне брзина од 20 km/h. Со изведување на оваа постапка, моторот треба да се вклучи.

Дури и ако е можно да се запали моторот на автоматските автомобили преку „лостот“, Френик предупредува дека има друг проблем, кој не е директно поврзан со менувачот, но до моторот на возилото. Станува збор за можност да пукне тајмингот. Тоа е, накратко, она што го одржува моторот во синхронизација.

Ако делот се користи долго време и е истрошен, фактот на „кретен“ може да заврши со принудување на ременот и тоа ќе предизвика да се скрши.

„Кога ќе се скине ременот, вентилите застануваатдодека клиповите се уште се движат. Затоа, ризикот еден или повеќе од нив да бидат погодени од клипот и да се свиткаат е висок, уште повеќе ако се земе предвид високиот однос на компресија на сегашните мотори“, уверува Ервин Франиек.