ახალი არაა, რომ ბევრ მანქანას, სედანს თუ ჰეჩს, უკვე აქვს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, როგორც შუალედურ ვერსიებში, ასევე „ტოპ ხაზში“ და ამ დროისთვის სულ უფრო მეტი ინვესტიციაა ჩადებული. ტრანსმისიის ტიპი, რადგან მას რამდენიმე უპირატესობა მოაქვს მექანიკურ გადაცემასთან შედარებით.

მყიდველების დიდი უმრავლესობა, რომლებიც გადადიან მექანიკური გადაცემათა კოლოფიდან ავტომატურზე, ხშირად უჭირთ მათი მართვისას. მათ შორის, არსებობს მრავალი ცნობა მძღოლების შესახებ, რომლებმაც გაიარეს ეს პროცესი და დაასრულეს სამუხრუჭე პედალი, თითქოს ეს იყო გადაბმული, ეს ყველაფერი მხოლოდ ჩვევის გამო, გადაცემის შეცვლისას.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეიძლება რთულად ჩანდეს. თავდაპირველად ადაპტაციის პროცესს დიდი დრო არ სჭირდება, მაგრამ ძალიან ხშირია კითხვები ტარების რეჟიმთან დაკავშირებით.

ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული კითხვაა: თუ შემთხვევით ბატარეა ამოიწურება, შემიძლია? ძრავა „ინსულტით“ ჩართეთ, ისევე, როგორც ეს ხდება სხვა მექანიკურ მანქანებთან, გადაცემათა კოლოფის დაზიანების გარეშე?

იმისთვის, რომ ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა და მექანიკურიდან მიგრირებულებს ნათელი მოეფინოს. გადაცემათა კოლოფი ავტომატურზე, ჩვენ მივმართეთ სპეციალისტს.

Erwin Franieck-ის, SAE Brasil-ის კვლევის, განვითარებისა და ინოვაციების მენტორის მოწოდებული ინფორმაციის მიხედვით, არსებობს ამ ტექნიკის გამოყენების შესაძლებლობა, რომელიც გამოიყენება მექანიკურ მანქანებში, მაგრამ ეს პრაქტიკაშეიძლება შეიცავდეს გარკვეულ რისკებს. იხილეთ ქვემოთ:

„ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ არასოდეს მოათავსოთ გადაცემათა კოლოფი „P“ (პარკის) პოზიციაზე ავტომობილის მოძრაობაში, რაც დაუყოვნებლივ ჩაკეტავს ბორბლებს, ზიანის მიყენების მაღალი პოტენციალით“ , აფრთხილებს ექსპერტი.

ფრანიკი ასევე განმარტავს, რომ გადაცემათა კოლოფის „P“ პოზიციაზე მოთავსებისას, ანუ „პარკინგი“, მთელი წევის წყობა იკეტება, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს ნიშნავს, რომ თუ მანქანას გადაცემათა კოლოფით ამ მდგომარეობაში უბიძგებს, ამან შეიძლება დააზიანოს საკეტი ან გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფიც კი.

მაგრამ თუ სხვა გამოსავალი არ არის, თუ არ "გადახტა", ყველაზე მიზანშეწონილი არის გადაცემათა კოლოფის ღილაკი „N“-ზე, ანუ ნეიტრალურზე დაყენება და „D“-ზე (მოძრავი) ან „2“-ზე, როცა მანქანა მიაღწევს 20 კმ/სთ სიჩქარეს. ამ პროცედურის გატარებით ძრავა უნდა ჩართოთ.

მიუხედავად იმისა, რომ შესაძლებელია ავტომატური მანქანების ძრავის ჩართვა „ბერკეტის“ გამოყენებით, ფრანიკი აფრთხილებს, რომ არსებობს სხვა პრობლემა, რომელიც პირდაპირ არ არის დაკავშირებული. გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ მანქანის ძრავაზე. საუბარია დროის ქამრის გახეთქვის შესაძლებლობაზე. მოკლედ, ეს არის ის, რაც ძრავს სინქრონიზმში უნარჩუნებს.

თუ ნაწილი დიდი ხანია ხმარობს და გაცვეთილია, „ჯერკის“ მიცემის ფაქტი შეიძლება დასრულდეს ღვედის იძულებით და ეს გამოიწვევს მის მსხვრევას.

„ქამარი წყდება, სარქველები ჩერდებასანამ დგუშები ჯერ კიდევ მოძრაობენ. ამიტომ, ერთი ან რამდენიმე მათგანის დგუშის და მოხრის რისკი მაღალია, მით უმეტეს, თუ გავითვალისწინებთ ამჟამინდელი ძრავების შეკუმშვის მაღალი კოეფიციენტს“, ირწმუნება ერვინ ფრანიკი.