Δεν είναι καινούργιο ότι πολλά αυτοκίνητα, είτε σεντάν είτε χάτσεν, διαθέτουν ήδη αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τόσο σε ενδιάμεσες εκδόσεις όσο και σε "κορυφαίες" και, στην παρούσα εποχή, όλο και περισσότερο επενδύεται σε αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς προσφέρει αρκετά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η συντριπτική πλειονότητα των αγοραστών που αλλάζουν από χειροκίνητο σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συχνά δυσκολεύονται να τα οδηγήσουν. Υπάρχουν μάλιστα πολλές αναφορές οδηγών που πέρασαν από αυτή τη διαδικασία και κατέληξαν να πατούν το πεντάλ του φρένου σαν να ήταν ο συμπλέκτης, και όλα αυτά μόνο και μόνο από τη δύναμη της συνήθειας κατά την αλλαγή ταχυτήτων.

Παρόλο που μπορεί να φαίνεται περίπλοκο στην αρχή, η διαδικασία προσαρμογής δεν διαρκεί πολύ, αλλά είναι πολύ συνηθισμένο να έχετε αμφιβολίες σχετικά με τον τρόπο οδήγησης.

Μια από τις πιο συνηθισμένες ερωτήσεις είναι: Αν η μπαταρία αδειάσει, μπορώ να βάλω μπροστά τον κινητήρα με το "τράνταγμα", όπως γίνεται με άλλα χειροκίνητα αυτοκίνητα, χωρίς να καταστραφεί το κιβώτιο ταχυτήτων;

Για να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα και να ρίξουμε φως σε όσους αλλάζουν από χειροκίνητο σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, συμβουλευτήκαμε έναν ειδικό.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που παρέχει ο Erwin Franieck, μέντορας στην έρευνα, ανάπτυξη και καινοτομία της SAE Brasil, υπάρχει η δυνατότητα χρήσης αυτής της τεχνικής που χρησιμοποιείται στα χειροκίνητα αυτοκίνητα, αλλά αυτή η πρακτική μπορεί να επιφέρει κάποιους κινδύνους. Βλέπε παρακάτω:

"Το πιο σημαντικό είναι να μη βάζετε ποτέ το κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση "P" (παρκάρισμα) ενώ το όχημα κινείται, κάτι που θα μπλοκάρει αμέσως τους τροχούς, με μεγάλη πιθανότητα πρόκλησης ζημιών", προειδοποιεί ο ειδικός.

Ο Franieck εξηγεί περαιτέρω ότι με την τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση "P", δηλαδή στο "παρκάρισμα", ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης κίνησης κλειδώνει, με άλλα λόγια, αυτό σημαίνει ότι αν το αυτοκίνητο σπρώχνεται με το κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτή τη θέση, μπορεί να προκληθεί ζημιά στην κλειδαριά ή ακόμη και στα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων.

Εάν όμως δεν υπάρχει άλλη βιώσιμη λύση, εάν δεν "κλειδώνει", το πιο ενδεδειγμένο είναι να τοποθετήσετε το μοχλό ταχυτήτων στο "N", δηλαδή στη νεκρά, και να τον βάλετε στο "D", (κίνηση) ή στο "2" τη στιγμή που το όχημα θα φτάσει σε ταχύτητα 20 km/h. Πραγματοποιώντας αυτή τη διαδικασία, ο κινητήρας θα πρέπει να ξεκινήσει.

Ακόμη και αν είναι δυνατή η εκκίνηση του κινητήρα των αυτόματων αυτοκινήτων με "φρενάρισμα", ο Franieck προειδοποιεί ότι υπάρχει και άλλο ένα πρόβλημα, το οποίο δεν συνδέεται άμεσα με το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά με τον κινητήρα του οχήματος. Μιλάμε για την πιθανότητα να σπάσει ο ιμάντας χρονισμού. Είναι, εν ολίγοις, αυτός που διατηρεί το συγχρονισμό του κινητήρα.

Εάν το εξάρτημα έχει μακρά διάρκεια χρήσης και έχει φθαρεί, το γεγονός ότι δίνεται ένα "τράνταγμα" μπορεί να οδηγήσει στο να πιεστεί ο ιμάντας και αυτό θα προκαλέσει τη θραύση του.

"Όταν σπάει ο ιμάντας, οι βαλβίδες σταματούν ενώ τα έμβολα εξακολουθούν να κινούνται, οπότε ο κίνδυνος να χτυπηθεί μία ή περισσότερες από αυτές από το έμβολο και να λυγίσουν είναι μεγάλος, ειδικά αν λάβουμε υπόψη την υψηλή αναλογία συμπίεσης των σημερινών κινητήρων", λέει ο Erwin Franieck.